回顾从2020年4月新措施实施以来，机队的表现看，典型问题有两个：
1，溢水管堵塞问题，上一轮工卡修改后标准不明确，导致堵塞管路不能被发现。通过修改工卡，明确溢水检查的方式来提升。
2，冲水活门本体渗漏问题，除2020年以前发现的无法完全关闭，新增从供水活门排气口渗漏的问题。该问题厂家已经识别，并在重新设计中，但当前目标是要到2022年才有可能得到新构型的引入，对于这种突发失效，与冲水、液体流动、活门阀体的复位有关，无有效手段提前识别和捕获。从现有机队部件失效看最低的失效时间为6469FH，建议考虑对前厕所现有装机件做一轮返厂升级，更换厂家已识别的漏水隐患部件。待2022年新设计出来后，再执行整体改装。
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为缓解电子舱进水风险，特对机队情况做了摸底，737机型如果前厕所和前厨房出现漏水，因为坡度原因，最容易发生的是沿驾驶舱流到前电子舱，因为前电子舱没有接水盘，只有一个保护盖，PSEU是最容易被污染的的。而主电子舱有接水盘和排水管路，是不容易受到污染的。机队近三年以来，漏水主要是由件号为4100018-001的冲水活门导致的，从现有分解和模拟的情况看，设计上存在较大的缺陷，在进水口滑阀和电磁线圈作动的封堵口都是容易出现漏水的地方。这两个地方只有在气压作用下才能有效的作动，当系统泄压后（比如加水）是容易使活门出现滴水和本体渗漏的可能的，维护的时候需要注意。
调查从系统原理、历史数据、失效分析、现有措施、风险评估和提升建议几个方面展开。
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客舱漏水偶有发生，有些是天气原因导致，有些是管路渗漏导致的，当然最多的还是厕所水龙头和烧水杯等原因，由于2016-2017间反映较多，当时通过对机队中反映客舱漏水的情况汇总，也促使了一些工程措施的改进。