73NG引气调节器BAR 可靠性调查

737NG飞机BAR的故障主要表现在不能做动,既包括活门无法打开,也包括活门无法关闭。活门无法打开由于有实时监控,能及时捕获,活门无法关闭,则只有在执行无引气起飞的时候才能暴露出来。通过对部件失效统计,主要问题在电磁阀和内部污染。而电磁阀自己的CMM则是通过低电压做动来保证其可用性。因此可靠性决议,通过了以下措施:

1. 下发 AR 修订,体现 BAR电插头安装力矩要求。

2. 对于非短小时装机(采购部定义 TSR>300FH) 拆下的 BAR,对电磁阀内部进行预防性清洁。

3.对支架继续焊接修复。

4.送修指令要明确:低电压作动测试、电磁阀热浸循环,而且包含对故障件完成电磁线圈的相应修复。

5. 内场测试增加对BAR超压电门的加热测试,以提高超压电门隐形故障的识别率。 6. 要求波音在引气健康检查程序。中增加BAR对 PRSOV 打开/关闭的功能测试步骤。

预冷器控制活门升级的可靠性调查

预冷器控制活门是引气类部件中可靠性最差的一个,Honeywell从2017年开始希望推动整个机队的升级,新构型设计表现在两个方面:简化和强化。简化,是将两个调压阀合一(车间发现问题比例较高部件),并可变的节流孔来实现反馈控制功能,从而减少了部件失效的风险;强化,是为更好地承受震动,做了负荷强化的设计,例如一体铸造,简化连接,更强的弹簧等。从机队的修理成本和预估看,采用新构型的活门预计将获得更好的成本控制。

因以下可靠性调查类,机队数据涉及公司商密,请使用公司主管以上人员邮箱,向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。

关于引气类故障统计和监控逻辑的调整

截止2020年,引气类监控系统已经在机队运用了6年的时间,对机队跳开类故障有了较好的缓释效果,能捕捉到接近90%的跳开前故障,只有部件突发失效,和BAR及MW0311线束的供电问题不能识别,对BAR和MW0311线束的检查,通过增加定期EO来覆盖。在2018年底对历史监控数据做了分析,发现原有监控在飞行高度对高低压转换N1值和引气压力变动曲线的门槛上存在一定的不足,因而做了大量的调整,尤其在低功率情况下引气压力低的监控调整上,减少了大量的误拆换情况,同时收紧了温度高的监控门槛。从2019年的使用看,起到了较好的效果,整体换件量有了接近40%的减少。2020年统计主要部件PPCV,390降幅超过60%。

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