统计2020年以来由于TAT探头故障导致的延误增加，调查结果主要有：1）非吸气式TAT探头的可靠性较高；2）吸气式TAT探头安装到非吸气式构型飞机上时会造成可靠性偏低。决议通过：
1）考虑当前机队构型，限制订购吸气式TAT探头；通过修改IPC方式，禁止安装吸气式TAT到非吸气式构型飞机上（特殊情况需要安装的，按照运行决策流程进行申请和审批）；海技采购管理部应明确非吸气式TAT探头的采购计划并推进采购到位，联合PPD/TSD梳理机队TAT安装构型匹配一致；构型梳理期定为1年内完成；）
2）考虑TAT为消耗件且之前修后装机多造成短时装机运行事件，禁止修理后TAT装机使用。（责任单位：TSD） 3）建议各航司新引进飞机时，优先考虑选择非吸气式TAT探头构型的飞机。
件号为S67-2002-18的无线电高度天线非计划拆换超限，从数据统计看，集团范围内-18天线以31%的装机占比贡献了63%的非计划拆换占比。波音从LINE 4307开始波音开始线上装机使用-28新型RA天线。相对于-18天线，新型-28天线将基板上四个螺钉孔垫圈和基板整合为一体，中心针强化机械连接方式，以上变化可降低接触阻值，减少间歇性故障。
每架飞机使用-28 RA天线4个+4个垫片，天线672USD/EA，垫片184USD/EA，工时费包修不计。每架飞机改装费2.4万RMB。
大气数据惯性基准系统（ADIRS）用于向机组提供飞机姿态、高度、空速、温度、航向以及当前位置信息等，核心部件是ADIRU，它有两个主要功能：大气数据基准（ADR）和惯性导航基准（IR）。ADIRU 内部有 3 个激光陀螺，属于精密仪器，用于计算惯性导航基准数据，感知飞机围绕 X、Y 和 Z 轴的俯仰、横滚和偏航信息。X/Y/Z轴每轴各有一个加速度计，测量该轴轴向的加速度值。从部件失效统计看，陀螺故障大约占比为66%，陀螺为激光陀螺，长时间使用会出现磨损，当超出一定容限表现为ADIRU故障。基于MTBF提出使用全新陀螺、限定10000FH以上二手陀螺等措施。
因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
ISFD故障主要分为两类，影响放行的IMU和LCD故障，和影响部件拆换率的按键丢失。IMU和LCD通常会导致姿态异常或黑屏，而按键则表现为需要将正常功能的部件拆下更换按键。IMU从调查看与在翼时间关联度较高，LCD的失效相对随机一些，并且短小时装机的情况并不严重，表明整体修理质量尚可。从提高可靠性的角度出发，可以考虑对装机时间长的V1进行升级换代，以换来大约49.6%的延误千次率提升。
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2020年以来，气象雷达在工程和飞行层面均提高到了非常高的高度。飞行层面要求雷达全程开启，而工程层面为防止返航事件的发生，对所有间歇性故障和疑是故障都做了需换件的收紧。因而导致部件NFF率不断上升，部分部件高于50%。通过对修理报告、机组反映、故障案例的统计分析，对三类虚假情况进行了拆解，以提高运行保障率。
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