由于387传统灯泡的不可靠性，运行中产生了位于起落架灯指示位置，双灯泡同时失效的SDR事件。为避免运行中出现多起起落架指示灯故障造成多起终止进近，引发不正常事件。决议通过：
1）将KH387 PMA互换适用性加入NG和MAX机型；
2）下发针对NG和MAX机队的EO并修订相关文件。
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分类： -33章
密码保护：387灯泡故障率变化情况
应急灯故障的可靠性调查
机队中应急灯故障占比最大的是电池组件，如果进一步细分，从修理报告看电池本身和保险又各占一半。2020年初由于疫情导致的飞机大面积停场，应急灯故障率陡升。其实是由于电池的充电保持性能导致的。刚出场的电池在放置1个月以后，放电量不超过20%。而随着充放电次数的增加，正极的氧化镍电极，由于存在不稳定的二氧化锰，储存的过程中容易发生析氧反应，产生自放电。而我们在日常维护中，无论是在位还是离位的深度充放电，最终的目的都是为了恢复电能的容量，而对于充电自保持性能是没有有效手段的。日利用率决定了应急灯电池的充电时间和自放电时间，当这一平衡被打破的时候，就带来故障率的增加。因而通过3天一轮通电的方式，可以一定程度上缓解，而不能完全避免。实际是一个成本和千次率的平衡。另外保险性能也是随使用时间在不断下降的，从控制角度，可以更多的利用机上的配备的保险丝，减少拆件。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
737位置灯可靠性调查
737机队中有三种构型的的位置灯在并行使用，传统构型的白炽灯、LED老构型FPL(有三代产品)和LED改进型RPL（有两代产品），对于传统构型而言灯座烧蚀是最主要的失效原因。LED构型中早期产品主要是电路板设计问题，经过改型后的电路板在抗腐蚀等性能上有了较好的提升，机队表现也不错，主要通过故障后被动改装的方式来进行机队的替换。
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