Blog

针对该SDR事件开展可靠性调查，采用全数据解码方式进行预防性监控。详见技术问题说明案例分析。

因2021年以来1-3月，每个月发生了一起主轮螺栓断裂的事件，进行工程措施回顾。

从案例分析看，与此前结论一致，钢刹车主轮毂安装螺栓出现断裂的根本原因是含碳量高的不锈钢材质抗蠕变能力不足导致的。现有工程措施中通过角力矩磅紧和定期报废螺杆的方式来进行预防，同时通过磁粉检测方式来识别早期的表面裂纹，针对今年以来的螺栓断裂情况，提出了几项措施。包括：发生两起的修理厂质量审核、包修协议的复核、出现断裂螺栓整套报废等提升建议。

737NG机型前起落架到底故障，在寒冷并且高湿的天气条件下，是一个常见故障，故障的发生和737NG前起落架在设计上的两个特性相关，一方面是前起落架的动封严的自润滑设计，使起落架上下移动中会有油析出润滑镜面，给外部湿空气和内部沉水进入带来了客观上的条件。一方面是前起落架收起后向上的锐角的角度，使气体出现在靠近起落架底部，给内部氮气渗漏带来了直接的影响。因而预防起落架镜面到底，主要防的就是湿冷气体的进入和有效去除该处的结冰。但经过验证最有效的还是将备用封严放置到主用动封严的位置，因为能刮得更干净，有效去除结冰。

我司执管机队航后地点中，会存在严寒高湿的天气条件有两个，哈尔滨和乌鲁木齐。针对此，管控措施包括：
1，使用特氟龙材料的备用封严放在主用封严位置。乌航已经采用，两年一换，效果明显，今年冬天无前起镜面到底案例。福航由于飞机航后不固定，客户未采用。
2，寒冷天气补充工卡，在乌鲁木齐和哈尔滨两地，使用加温毯或加温车对前起落架加温，防止结冰。能一定程度上预防并缓解，但不能根除。
3，梳理从哈尔滨出港的目的地，对于偏远外站配备充气设备，作为快速处理方案。综合航站和设备数量，经梳理已经配备海拉尔，赣州，井冈山。
4，在《冬季运行指导材料》中，已写入该问题，对原理分析、处置办法等做了说明。

2019年，经过评估，机队取消了已经存在10多年的的主轮滑移监控。评估主要从监控出台背景、错位的技术评估、机队数据、风险影响和常见的轮胎损伤模式做了分析和讨论。

因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。