机队中仅SARS构型飞机选装了件号为700750-111打印机，平均TSI仅有602FH，可靠性较低。从调查情况看，有以下特征：1，普遍部件在翼时间较长，最高24年，平均15.63年。2，故障分布较为分散，打印头、滚筒、电路板等均匀分布。3，新件的可靠性也不高，在2023年引入了一个新件，但同样在几百个小时后失效，相对其他构型的打印机，可靠性则高达1万以上。为了降低故障率，厂家文发布SL -18 -001 ，需要购买新款的ToughWriter 5打印机并通过改装的方式替换700750 -111 打印机。从经济性上评估并不经济，建议随老飞机退租，逐渐降低机队比例。
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737NG机队起飞构型警告白皮书
起飞构型警告，是737NG设计原因带来的，S651电门式的设计，其实在大多数机上系统来看都不可靠，比如起落架手柄，比如电子油门组件。因为触点式的电门，无论怎么设计都存在触点污染、氧化、间隙变化的问题。所以在737MAX的设计里，这一电门被拿掉了。机队中早期S651电门容易出现裂纹等损伤，是间隙调整和接线整理不当导致的，是电门始终存在预应力。后来采用了定期调节的方式，实际电门的故障率已经下降到相当低的一个位置，主要还是受起飞前未有效放到位的影响。为此，着手开发实时监控和机上打印系统，提醒机组手柄到位情况，并可以借助数据得到系统校装是否存在问题的预警。
白皮书主要从机队故障数据、系统原理，S651和机械机构的失效模式和故障原因分类，不同类别故障的趋势分析、管控措施效果和提升方案几个方面来展开。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。