近期两起涉及漏油故障：B-50X9执行长春-合肥航班，PTU限流器REDUCER处漏油，检查封圈破损，完成封圈更换，测试正常；B-54X9，航后检查发现右主轮舱顶部后缘襟翼优先活门REDUCER接头处漏液压油，检查封圈破损，更换后测试正常。从数据统计看存在明确老龄化特征，可靠性决议通过：同意对于737（73N和73M）机队的优先活门和PTU限流活门的封圈分别下发一次性EO更换。 要求：机龄（按飞机生产日期起算）在第8年至8.5年之间完成；对于机龄等于或超过8.5年的飞机，自EO生效之日起2400FH内或自EIS之日起2400FH完成，后到为准。
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EDP供压管漏油可靠性调查
旧构型EDP供压管由于设计原因，导致封圈会被支撑环磨损，机队在过去10年中通过每个C更换的方式，解决了封圈磨损对运行的影响，但从2023年下半年以来，封圈的失效模式发生了变化，并不是被支撑环的倒角磨损。而是支撑环磨损后形成了空隙，封圈被空隙啃掉的情况。由于支撑环不可更换。因而这个情况将越来越严重。主要出现在4次以上修理的部件中。可靠性决议通过：同意将旧构型送厂家执行VSB-155012-72-001升级为新构型，并按5年执行完毕来控制。 要求：结合飞机退租情况，原则上根据部件装机TSN从大到小进行升级，优先执行序号6万以下的旧构型管路，再执行序号6万以上旧构型管路。
737机型Parker EDP的断轴问题可靠性调查
PARKER的EDP驱动轴断裂，机队历史一共发生8期，从返厂调查原因看是由于EDP部件本身内部卡阻导致，比较典型的是柱塞卡阻，但厂家对柱塞卡阻原因未发现明显缘由。该断裂是保护性断裂，对EDP和发动机附件齿轮箱进行保护，避免损害进一步扩大。目前厂家对于该EDP驱动轴无改进方案，统计驱动轴断裂前后迹象、失效周期等，发现EDP断轴属于突发性、断崖式现象，失效前无渐变现象，也无任何征兆。历史以来发生断轴的该EDP均属于波音交付的全新件，不涉及送修。当前的主要控制措施如下，暂不新增。
- MP 29-050-01/29-050-02 更换A/B系统发动机驱动泵（EDP）壳体余油滤 T=R=2400H。
- 73N-29-SYS-004对A 和B 系统液压油取样送检和EO-73N-29-2020-005液压油检查-视情更换液压油箱内的液压油 完成液压油取样和后续措施。 MP间隔T=R=6500H，EO为完成MP后90天内完成。
- EO-73N-29-2020-010 检查和清洁B737 机体液压部件，以1200FH为间隔重复安排。
- 已建立DAR解码监控，监控EDP输出压力，根据输出压力异常，识别早期部件失效。
EMDP工程调查报告
机队中有两种构型的EMDP，PARKER和EATON，其中PARKER从-9到-10改进为陶瓷轴承，被认为是很失败的一种改进，后来被迫从-10升级到-11，回到了金属轴承的道路，并扩大了轴承的供油量，机队中主要失效的也还是-10构型的EMDP。而EATON的泵主要是在早期选型的时候进入机队的，整体由于量少和多次翻修的原因，在可靠性上表现也不太好，但从来没出出过因为轴承失效的案例，主要是漏油。调查从两种构型的失效模式，机队表现数据，部件寿命拟合等方面对机队的情况，做了调查。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。