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货舱火警面板受到污染是影响较大的一类事件，机队历史上决议对此类货舱火警面板做隔离，为优化使用，重新发起再使用的调查。从预防性角度，提出了部分影响部件的更换要求。

因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。

2020冬，机队再次集中发生厕所烟雾探测故障，较历史峰值有所增长。调查从所执管的航司分布、成因、发生阶段、位置、时机、不同件号的失效比例做了统计。对不同件号探测器的工作原理、工作温度范围、失效的韦伯分布、及修理报告反映出的成因比例等做了对比分析。认为主要影响度有如下：

1，外部污染和客舱消杀，2020年疫情以来客舱消杀方式，使用喷雾还是泡沫擦拭，在所执管的不同航司表现上，数据差异较为明显。

2，季节的影响，这个问题波音表示无法做明确解释。从内外部变化提出可能性分析

1），极寒温度影响传感器正常工作温度范围，有但极少。一方面客舱完全冷却需要一定的时间，从航前记录的舱温看，极少有达到-15的情况。一方面拥有最大装机数量的475571-2并未完全表现出低温时高发的表征。

2），厕所空间封闭，相对狭小，用水频繁，是腐蚀的高发地。从侧面也表明是高湿和高污染性发生的地方。但这个地方，冬季和夏季不同点有所不同：夏季厕所，空调气提供的冷气，空调冷路气是经过了水分离后的相对干燥气体，一定程度上有换气和减少空气湿度的作用。而冬季则不同，冬季航后厕所可以降至冰点以下，相关的水气都被冻结。而空调气则提供的是混入了热路气的暖风，厕所冻结的水在加温的作用下，一定程度上增加了厕所的湿度。不利于湿气的流逝。

3），从烟雾探测虚假报警的地点看，几乎全部为北方地区，冬季的另一大特征是大风，机场的运行环境有一点是各类尾气飘散，包括飞机的发动机和APU，以及地面勤务车辆的。厕所烟雾探测器对烟是最为敏感的。

4），离子型探测器，表现出更高的失效率。一方面装机时间长，包括放射源衰退和板卡部件受污染的情况更严重，现有CMM的清洁方式无法做到有效恢复，而集气室部分已无新件生产无法更换，带来短时装机等情况的发生；一方面对蒸气的过滤效果不如光电。

5），提出另一种假设，由于集中在寒潮发生的时候，表明与温度是存在直接关系的，怀疑在迷宫黑色表面形成了薄冰，或尘絮污染了迷宫，在有水凝结的情况下，形成漫反射。

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737机队厕所烟雾探测故障，比较常见。从部件修理报告情况看，还是由于受到外部污染所致。通过对实物的模拟验证，由于其采用折射的触发原理，受颗粒物的影响大，采用纯净的水蒸气基本不产生大的影响，重点管控空气清新剂、发胶、补水液的使用。调查主要从：数据统计，不同构型的原理分析，部件失效分析，工程政策，模拟实验和分析小结来开展。

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2017年，针对机队连续出现的因面板导致的货仓火警警告，对面板的历史拆换、修理报告、失效模式、不同修理厂的情况和二手件表现等做了统计和分析。

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货仓火警面板污染是一个比较严重的问题，从面板的返厂修理报告中可以表现出来，但国内修理厂和原厂的检查有较大差异，在原厂的修理中有50%以上，可以看到报告中提到存在污染的情况，国内修理厂相对描述较为简单，多为清洁换件。本案也是一起由于货仓火警面板污染所导致的灭火瓶释放事件。实际上为了避免水污染，两侧的音频面板已经改为了防泼溅设计，但在货仓火警面板的设计上，一直没能推动做相应的改动。