SRADA构型的失效，一直被较高的NFF率所掩盖，在2019年初的空调系统调查中，分析主要是电路板可靠性和控制器假信息导致的拆换。但在2019年底的摸底中，进一步对失效飞行阶段、再现和直接点亮的比例做了分类。表明SRADA构型在对于排气量的管理上是存在一定隐患的，此类按需供给的设计，虽然能显著降低油耗，但对作动器推力、轴承顺滑性和格栅的开度提出了更高的维护要求。必须高度重视。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
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737NG客舱增压控制面板(PN:1019439-1-001)的工程调查
73N机队件号为1019439-1-001的客舱增压控制面板，在机队运行中表现出黑屏，是一个机队性问题，有两个特征：故障件与装机时间无规律可循，具有随机性；拆件原因集中在FLT ALT、LAND ALT和外流活门位置指示器（VPI）显示出现空白、闪屏或太暗而无法阅读。该故障一度进入到TOP延误前20的行列。
波音在2017年3月才最终确认：是由于数字选择器面板内部的微控器时钟软件及线路硬件同步问题，导致LED及背光显示异常（空白、闪屏及亮度级别不正确）的随机发生。并着手开始实施机队的免费改装。
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关于737NG低进高出报文的信息说明
一线在维护时，常常能在CPC上读取到低进高出的信息，因为机队已经实现了该信息报文的实时监控，因而各基地技术组也常常能收到该报文提醒的邮件。这个报文来源于CPC产生的FAULT CODE 30 (INFLOW_LEAKAGE_FAIL)。实际上监控的是后外流活门的角度值，当外流活门角度小于3度超过了5秒就判定有异常的存在。这个比较好理解，外流活门关度过小，表明正常角度已不足以满足客舱增压的要求了。这个监控在其他机型飞机上迁移，也能比较好的监控到供气管漏气和气密性不足的问题。
CPC导致外流活门自动打开的调查全过程
自动增压失效是很常见的一类故障，但不常见的是CPC导致了外流活门自动打开，完全得益于机组的操控，才及时控制住飞机的座舱高度。本文主要对该事件的调查和分析全过程进行剖析，以供读者了解此类事件调查的思路和解决方案。