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分类： 他山之石

脱落部件识别–反推折流门减震块和垫块

SR 4-5854715593

反推折流门常见的部件丢失包括两类：

一类是反推折流门减震块

737反推折流门减震块设计上采用胶粘的方式安装，波音早期使用的胶粘性不好，容易脱落，因而发布737-SL-78-046，在线号1426之后的飞机上采用了粘性更强的胶进行粘接。AMM手册中对于一个减震垫丢失允许保留14天。当前机队的工程政策为，针对反推折流门专项检查，间隔为2400FH，从机队发料量看，减震块近年来的发料量为年均4个左右。航线表现已经极少。

一类是反推折流门垫块

很少见，也采用胶粘工艺，没有厂家典型失效说明。

2023年7月的新案例

此类损伤波音给出了25CY的保留期限。

Boeing has reviewed the Ref/A/ message and finds it is structurally acceptable to continue the time-limited repair for 25 FC per Ref/B/, with the following provisions:

1. Apply Aluminum speed tape to completely cover the new damaged area reported in Ref/A/ while performing Step 3 of Ref/B/ instructions.

2. Ensure there is no interference with the blocker door after the speed tape has been applied in Step 3 of Ref/B/ instructions.

3. In addition to Ref/B/ instructions, on or before the end of time-limited repair perform permanent repair per Ref/C/ SRM repair on the reported damage in Ref/A/.

近进时航向道无法截获但飞机无相关故障信息

SR 4-5426340996

2022年2月，有飞机进近VOR/LOC预位正常，但无法截获航向道，此时自动驾驶使用B通道，后续复飞重新进近使用A通道进近截获正常。处理经过：站参考FIM 22-11 TASK 808,809执行两部MMR BITE及ILS操作测试，结果正常；参考FIM 22-11 TASK 801执行DFCS BITE测试，结果正常；读取DFCS飞行中故障历史，无相关故障信息。后续航段和飞行日监控系统工作正常。

飞机航向道的正常截获不仅仅需要飞机系统工作正常，也需要飞机处于合适的截获位置且地面设备导航信号无异常，SDS手册中影响航向道截获的因素有：飞机轨迹角度、飞机速度、航向道偏差、航道错误、飞机距跑道距离等。

将数据发波音分析，波音认为是地面导航设备的信号短暂畸变异常导致。

REU导致干扰121.5MHz频道

2022年2月，国内中南区域有空管反映该航路的121.5MHz频道上有干扰信号（杂音），经定位确认为国内某航司发出。机组反馈整个航程各区域联络过程中通讯系统均工作正常无杂音（期间多次切换了通信频道均使用正常无杂音），且在空中已将该飞机所有甚高频频率调至非121.5MHz频道，塔台反映干扰仍存在。

故障隔离：拔出VHF2跳开关（P6-1 C3 COMM VHF2）后杂音消除。与其它飞机对调VHF2通信调谐面板、VHF2收发机均无效，对调遥控电子组件REU后长时间与塔台确认无杂音，判断由于遥控电子组件REU内部电路故障，导致121.5MHz频道上有杂音。

从原理上讲，RCP面板选定并决定了VHF收发机的频率，REU内部分模块，处理机长，副驾，观察员，以及其他音频信号的接收和放大。与VHF收发机进行交联，实现接收电路和发射电路的翻转。理论上仅REU故障，也仅能干扰选定的频率通道。

该REU使用4444.03小时，2979循环，是修理件。该REU查询在2019.4.10因B207Z 飞机VHF2#通讯故障更换。

波音表示飞机上有故障的系统或部件可能会对VHF系统产生干扰。然而，问题通常表现为飞机上飞行员听到的噪音。波音公司收到报告称，由于麦克风输入电压过高，REU受到损坏，但确切原因尚不清楚。这些REU中的二极管损坏/短路。波音同时表示：机载紧急定位发射器（ELT）在激活时将发送121.5 MHz信号，但如果ELT激活，救援服务部门可能会收到通知，机组通常也会在该频率上听到121.5 MHz信号。

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