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外部案例+自有案例HNA-HNA-25-0983-02B

有航司反应发现地面用APU引气，单开左空调的时候，右组件PACK灯亮。经过一系列的排故后，最终发现右空调热配平空气单向活门故障，更换后故障彻底排除。

地面用APU引气，单开左空调，右空调关闭的时候，此时左FCSOV打开，右FCSOV关闭，隔离活门打开。此时造成右PACK过热跳开的情况只有两种：

（1）右FCSOV活门内漏，热空气混入到右空调管道中；

（2）右配平单向活门（3202444-1）内漏，该活门作用是防止配平管路中的热气反流至FCSOV出口，内漏后热空气将混入到右空调管道中。

以上两种情况都是少量高温低压气体进入右空调系统，因为气体压力低，不足以转动ACM，ACM没有对外做功制冷，所以整个空调系统内形成了一个理论上的等温体，管路内温度都和漏气处的温度相同。当触发任意一个pack discharge overheat switch（250F）或ACM turbine inlet overheat switch（210F)或ACM compressor overheat switch(390F)， PACK灯就会点亮。

2025年4月，自有案例补充

B-1*98飞机右组件保留后，右组件PACK灯主动点亮，无法复位，锁FCSOV活门故障依旧。脱开右侧组件管路，检查发现右组件电门关闭情况下存在热气渗漏，关闭左组件后热气基本消失。拆下热配平单向活门，检查发现轴保护套有损伤，更换热配平单向活门，解除FCSOV的M项。 开左右组件，运行50分钟，组件工作正常。

在针对单向活门失效的情况下，组件灯常亮可否放行的问题上，与波音做了沟通。波音表示：

R1. 波音尚未收到类似的报告，但认为这种场景是有可能的。

R2. 唯一可行的MEL缓解措施是根据DDG 21-01-01-06同时停用左右空调组件，或者执行DDG 21-39-01“配平空气单向活门”

• 当出现真实液压油大量渗漏
  • A系统低压
    1. A/P A通道不工作
    2. 每个大翼上有两块飞扰不工作
    3. 正常起落架收放不工作，需人工放出起落架且放出后无法收回
    4. 地扰不工作，着陆滑行距离增加
    5. 备用刹车不工作（正常无影响）
    6. 左发反推正常液压不工作à备用液压可收放，但速率慢，影响着陆操作
    7. 正常前轮转弯不工作（需使用备用前轮转弯）
  • B系统低压
    1. A/P B通道不工作
    2. 每个大翼上有两块飞扰不工作
    3. 正常刹车不工作（备用刹车正常，不能使用自动刹车）
    4. 右发反推正常液压不工作，备用液压可收放，但速率慢，影响着陆操作
    5. 前后缘正常液压收放失效，备用液压可放出前缘装置，电动可收放后缘襟翼
    6. Y/D不工作
  • A+B低压
    1. A/P不工作
    2. 双发反推收放速率慢
    3. 备用放前缘，电动收放后缘
    4. 人工放起落架
    5. 前轮转弯不工作
    6. 仅储压器提供刹车压力
    7. 所有扰流板不工作
    8. 使用备用Y/D

备用系统低压   除非同时有A/B系统低压，否则无影响，叠加后最严重可能后果方向舵不工作

来源网络案例

有航司地面检查发现客舱左侧、乘务员坐席、左侧卫生间的氧气面罩全部掉落；驾驶舱旅客氧气控制面板上PASS OXY ON未亮，人工释放电门保护盖关闭且保险完好;所有自动打开的氧气面罩门的锁作动器始终处于开锁状态，氧气面罩门无法复位。

故障线路分析过程：

1、客舱氧气面罩释放由自动释放继电器R322与人工释放继电器R323控制，但这两个继电器的吸合控制的是双侧氧气面罩同时释放。

同时断开P18-3上C156  OXYGEN IND、C783  OXYGEN PASS LEFT、C784 OXYGEN PASS RIGHT、C785  OXYGEN MAN CONT等4个与旅客氧气系统相关的跳开关之后，拆下并测量左侧第2排和第11排PSU插头D11502和D11504的11号插钉仍然发现有28V DC电压存在（PSU 电插头的11号钉有28V DV是触发各个氧气面罩释放的原因），根据WDM35-21-21进一步量线发现11号钉的28V电源来自电插头D40198P（即来自左侧旅客呼叫系统），根据WDM 33-27-11断开P18-3上C1403 PASSENGER CABIN PASS CALL LEFT跳开关后，11号钉上的28V电源消失。

闭合该跳开关后，11号钉上的28V电源再次出现。排故组根据WDM33-27-21分析得知，左侧各个PSU之间的旅客氧气系统控制11号插钉之间为并联线路，证明各PSU插头的11号钉28V电源均来自左侧旅客呼叫系统（即左侧任一PSU插头的5号钉）。同时也证明任何一个PSU电插头的11号钉有28V DC均会触发左侧所有氧气面罩的释放。

排故组随即逐个脱开左侧每个PSU的电插头以隔离出具体的故障PSU，当脱开左侧第一排PSU上的电插头D11500后，左侧所有PSU电插头11号钉上均不再有28V DC，故障现象消失。重新多次安装该电插头后，故障现象显现均未再次出现。更换左侧第一排PSU，并根据AMM TASK 35-22-00-700-802完成旅客氧气系统人工释放测试，结果正常。