SR 3-5677014065
2023年6月，连续有飞机在出现Srada作动器信息（如：21-51406）后，短期内ACM叶片损伤，并诱发组件跳开的事件，就此与波音做了沟通.
BOEING表示：
1，当出口SRADA百叶窗总成的开口面积小于33%（等于出口SRADA行程2.138英寸），或热交换器堵塞时，气流受阻或背压将增加，有可能导致空气循环机（ACM）叶轮进入风扇喘振区。在该区域，叶轮叶片将遇到高于正常波动应力的应力，这可能导致叶片断裂。
2，由于在出口SRADA故障期间发生了组件跳开事件，怀疑出口SRADA在无法维持230F冲压空气传感器温度的位置发生故障，导致组件过热。
3，从波音收到的案例经验看，对于传统构型（仅有冲压进口作动器）飞机，ACM叶片断裂，通常被认为是散热器堵塞的原因，而对于SRADA构型，通常被认为是由于冲压作动器故障或散热器堵塞导致的。
一，关于自动校准
自动校准条件：陆地，巡航，地势平坦，外界没有天气的情况下，放在自动cal位全程开着。
1.航路选择，有条件建议选择长的陆地航路。
2.自动校准的条件需要满足，陆地，巡航阶段（＞17kft），地势平坦，外界没有天气的情况下，飞机不要有大的机动动作，如转弯。雷达放自动模式，增益cal位，雷达不要做任何操作。系统在做自动校准时会在80海里外出现大面积红黄色的地面杂波。
3.机组在起飞和下降阶段也可以切换到手动模式去扫前方的天气，手动模式下是没有自动校准功能的，可以参考培训材料中的手动模式操作建议。
4.Collins 的一代和二代自动雷达都是保留了手动的操作功能，如有天气的话，机组怀疑自动模式在做自动校准，完全可以切换到手动模式进行天气探测，无需返航。
5.在自动校准期间，如无天气，不建议自动和手动进行切换，会打断自动校准的过程，在下一个航路，满足条件时会重新自动校准。
二，更换驱动组件的时候，这个卡子不要拿下啦，它的倾斜度是不一样的，如果装反了也会有大量地面杂波。
三、COLLINS气象雷达的维护提醒
四、COLLINS气象雷达的使用提醒
以下以737MAX为例，NG亦然。
2023年6月，有飞机关舱后发现前登机门上部缝隙较大，对此AMM TASK 52-11-00-820-801有相关平齐度的标准说明，有一定间隙是正常的。正常运行中的飞机未见过影响增压的事件，如果存在漏气，乘务早就反应存在啸叫声之类的了，可作为快速判断。同时增压后会压紧封严。通过调节连杆可减少间隙。
737NG的轮舱火警、翼身过热环路采用了Fenwal型探测元件。该类型探测元件典型结构如下图。环路内部有一根镍基导体接入电源，外壳是铬镍铁合金作为地。两者之间填充有共晶盐作为绝缘物。其原理是，当环路局部温度上升至预设温度时，共晶盐电阻迅速降低，导致内部导体电源与外壳的地导通，触发组件警告。
手册中将代码分为了三类：OPEN、SHORT和ALARM。
M237探测的基本原理，当一端供电，经过探测线回到M237，当阻抗无限大的时候，则系统判断为OPEN。
而SHORT和ALARM本质上都是内部导体与外部金属层导通，波音是通过以下方法来确认的：如果环路阻抗从一个高位下降至过热警告位（低位），将指示ALARM，MAINT ADV灯将点亮，并显示ALARM故障；在高阻抗和低阻抗之间是中间值。如果阻抗位于中间值和ALARM阻抗值之间，会激活一个计时器。如果计时器计时非常短（毫秒级），CODM组件会将该故障识别为SHORT。警告情形同ALARM状况类似。
自有案例
737NG驾驶舱内的杯托有时发生缺失，缺失后工作者一般会按NEF项目办理FC保留，无维修措施，保留期限120天；杯托缺失后，会存在一个通往下部的漏洞，检查发现除了中央操纵台两侧的杯托下部为较浅的封闭区域，其余均通往较深的内部区域（如副架侧杯托下部可见线束），此时机组如无意中放置水瓶，水瓶会掉入下部区域，如放置喝水后瓶盖未拧紧的水瓶，掉入的水瓶可能会发生漏水。之前在飞机定检中，在观察员旁边的杯托下部区域找出了6瓶未开封矿泉水，分析均为杯托缺失后放置水瓶导致。拟修改保留提示，增加封堵要求。
