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在高原启动阶段高振动为什么机组观察不到的问题，和波音做了沟通。

1、对于风扇和LPT振动，当N1 > 20%时；或者对于HPC和HPT振动（以先发生的情况为准），当N2 > 40%时，，AVM信号调理器将处理发动机振动指示。N1 < 20%或N2 < 40%阶段，VIB指示器将在AVM信号调理器通电时显示0.0。

2、在AVM故障情况下，VIB指示将为空白。

3、当N1 > 20%或N2 > 40%（以先发生的情况为准）时，VIB指示器上的DEU将显示FAN、LPT、HPC和HPT振动中的最高值。

4、在发动机启动阶段没有数据抑制逻辑。由于硬件和软件限制，发动机振动无法在N1 < 20%和N2 < 40%时被处理。

5、波音建议查阅附在此处供您方便参考的编号为737-13的飞行操作审查（FOR）文件“发动机振动程序”。FOR文件可通过MyBoeingFleet门户网站 -> 飞行操作 -> 公告和通讯 -> 737 -> 飞行操作审查访问。“对于具有AVM程序的飞机，在起飞功率设置、功率变化期间或直到发动机热稳定化之后，飞行机组应被告知AVM指示无效。”

No, the AVM Signal Conditioner will process the engine vibration indication when N1 > 20% for FAN and LPT vibrations OR N2 > 40% for HPC and HPT vibrations (whichever occurs first). The VIB indicator will display 0.0 starting when the AVM Signal Conditioner is powered up until N1 < 20% OR N2 < 40%. In case an AVM failure, the VIB indication will be blank. The highest of the FAN, LPT, HPC and HPT vibrations is displayed on the VIB indicator of the Display Electronic Units (DEUs) when N1 > 20% OR N2 > 40% (whichever occurs first).No, there is no data suppression logic during an engine start phase. Due to hardware and software limitations and as explained in R1), the engine vibration is not able to be processed below 20% N1 and 40% N2.
Boeing recommends to review the Flight Operations Review (FOR) 737-13 titled “Engine Vibration Procedures” attached here for your convenience. FOR is accessible via MyBoeingFleet portal -> Flight Operations -> Bulletins and Newsletters -> 737 -> Flight Operations Review. “On airplanes with AVM procedures, flight crews should also be made aware that AVM indications are not valid while at takeoff power settings, during power changes, or until after engine thermal stabilization.”

背景：近期有国内航司发生存放了5年的轮胎，发生了胎皮脱落事件。

赛峰SPM手册对机轮带胎皮与不带胎皮的库寿要求如表

带胎皮

不带胎皮

当前公司政策

超两年返回的修理工作包括：

一、胎皮外观检查；

二、轴承杯及轴承检查、重新注油；

三机轮整体部件检查，有无腐蚀锈蚀；

四；重新充气做静压24小时测试。

ISE-32-21-35069

北欧航空公司报告了一些案例，显示主起落架前连杆销密封件移位并且明显位置异常，从安装了起落架的前连杆销直接观察可以看到。该问题在执行SB 737-32-1448 R02和FAA AD 2019-01-03规定的检查时被观察到。这两个案例都导致主起落架需要拆解以更换受影响的密封件P/N 5649-0615-369。在拆卸过程中，我们还观察到后连杆销进一步损坏，有磨损痕迹。报告的案例最终以更换连杆销P/N 161A1188-9和密封件P/N 5649-0615-369结束。涉及的B737-800飞机的主起落架从波音交付时就安装，并且飞行循环少于13000次。
请附上贵航空公司的反馈——这个问题是否只对北欧航空公司系统而言？

JXB跟帖

JXB 的 B737-800 飞机也遇到了 MLG 前梁导轴销封圈损坏/移位/缺失的问题，导致过去一年内多次运行中断。 截至目前，机队内已报告了 05 例，大多数情况下，封圈（件号 5649-0615-369）连同保持架（件号 161A1194-3）均已更换。 所有受影响的 05 架飞机都装有工厂安装的 MLG，未到大修周期，飞行循环在 11000 到 13000 之间。 邀请所有受影响的运管人分享此问题的经验和统计数据，以支持集体努力。 这将有助于加快波音公司的解决速度，包括可以采取的任何预防性维护措施，以防止此类事件再次发生。

点评：是否是导致起落架坍塌的诱因之一

2025年10月30日

一、背景

1、问题现状

1）、基于MAX的AHM监控显示，95%的故障发生在地面，电源转换/发动机启动/滑出阶段，基本都为限制电门故障。

2）、故障表现有客舱热、爬升率高、再现组件灯亮，组件灯和住警告灯闪亮。

2、会议目的

降低NFF率，和讨论下一阶段的目标。

二、修理厂报告

1、383个拆换中有21个确认故障（5.4%）

2、限制电门 – 电门断路，或电阻值高于1000欧姆

3、电机 – 执行器卡滞，或执行器无法旋转

4、接线 – 内部导线短路，接触件移出，或导线断裂

5、腐蚀 – 滚动轴承中的污染导致执行器故障

6、NFF/Flicker/Bonding – 无法确认故障原因

7、No Lab：TCV因严重损坏、腐蚀或其他问题而状况不佳，未进行测试

三、排故指导建议

对于NG

•FIM 21-53 TASK 820
•FIM 21-62 TASKS 801, 830, 831, 832, 833, 834, 835, 874, 876, 877, 904

对于MAX

Tasks for MM 21-55090, 21-55091, 21-65151, 21-65152, 21-65226, 21-65227

四、MAX监控信息

1、目标：

➢ 确定APU引气压力低时和有其他故障场景时限位开关的故障率

➢ 使用AHMO机队数据建立限位开关推荐的电气接触清洁间隔

2、 状态：

➢ 8月1日至10月7日期间，共记录了来自34架飞机的50个AHMO机队警报（AHMO总机队规模为661架飞机）

➢ 49个警报发生在飞机在地面上时

➢ 28个警报发生在运行低APU引气压力的组件时

➢ 剩余的警报发生在启动BIT测试期间或运行正常引气压力的组件时

➢ 42个警报由打开的限位开关行为引起

➢ 27个故障在6分钟内清除（AHMO报告数据记录时长）

3、 观察：

➢ 硬性的同时限位开关故障不常发生，并且通常在任何飞行甲板故障通告之前就已经清除（737MAX）

➢ 737 MAX出现故障但737NG PZTC飞机可能会因此被移除

➢ 故障通常发生在运行APU引气的组件处于发动机启动前

➢ 大多数故障发生在APU引气压力最初低时，这使得TCV被驱动到全开位置。一旦APU引气压力上升，TCV就会远离全开限位，但打开的限位开关并没有正确改变状态。

➢ 在典型的组件操作期间，TCV通常不会被驱动到全开限位

➢ 可以使用AHM数据来检测开始表现出反复间歇性TCV限位开关故障行为的飞机

五、下一阶段计划

➢ 继续分析AHM车载报告以收集机队代表性数据

➢ 使用数据来建立基准TCV推荐限制开关电气清洁间隔，用于未来的AMM测试与清洁工具

➢ 推荐的清洁间隔也可用于737NG和非AHM MAX机型

➢ 收集的AHMO TCV数据同样适用于737NG，因为空调组件的操作和环境与MAX非常相似

➢ 使用数据来创建AHM TCV限制开关清洁警报，以帮助针对737MAX AHM机队中开始出现间歇性限制开关行为的特定飞机进行目标化处理

六、实验室数据

1、目标：
➢拆解或X射线检查退回的作动器中的开关，以了解接触垫分离的故障率以及污染和磨损情况
➢霍尼韦尔拆解了38个开关
➢波音对42个开关进行了X射线检查
➢波音对52个开关进行了重复性测试/清洁
➢这些开关的生产日期在2015年至2023年之间
2、发现：
➢在退回的开关批次中，发现数量为4个PMA开关，型号为2047168-8FA；这些开关显示出内部部件的严重磨损，并表现出与-4开关故障模式相似的机械卡滞现象；注意：这些限位开关的设计与-4 TCV使用的开关设计相似。
➢发现20个开关的砧头处于错误的朝向（每个开关有8个砧头）
➢注意：砧头朝向未被证明会影响开关性能/接触电阻。5个开关出现了接触垫分离的情况，只有1个松动的垫片导致了砧头朝向的变化分离的原因目前尚不清楚。

38个拆解的交换机观察结果：交换机的污染程度随使用年限增加而增加

➢ 1个全新/清洁

➢ 9个清洁

➢ 9个轻度污染

➢ 8个中度污染

➢ 11个重度污染

重复测试/清洁52个交换机的观察结果：

➢ 64%可以被清洁并恢复

➢ 36%无法被清洁且磨损严重无法恢复

➢ 由于污染和磨损导致接触电阻高，接触松动

下一步：

1、厂家正在与限位开关供应商调查以确定确保安装正确的方向的文件资料 。

2、发布AMM测试和清洁工具，并收集机队的数据以确定有效性，并建议一个主动清洁间隔

3、在SIL中循环TCVs的开闭，以确定是否可以重复同时的限位开关故障 ；

4、已经对多个阀门进行了循环，但波音尚未能够重复该故障

5、下一步： ➢ 继续循环阀门 ➢ 模拟APU引气低条件，以确定是否可以再现故障。

七、AMM测试和清洁工具

1、功能需求
第一阶段
1）测试TCV/TAV限位开关健康状况
2）测试区域温度选择器健康状况
3）使用湿化电流恢复开关触点和电位计滑动触点
第二阶段
1）监控并记录温度控制系统运行时的所有温度传感器数据
2、物理配置（第一阶段）
1）PZTC/PFTC/IASC被移除
2）测试接口模块取代PZTC/PFTC/IASC的位置
3）测试接口模块通过电缆连接到数据采集测试和清洁（DAQTaC）模块
4）DAQTaC模块通过蓝牙连接到iPad
3、时间表
1）原型DAQTaC 2025年11月20日
2）测试接口模块日期 2025年12月20日
3）测试与清洁工具图纸发布 2026年第一季度

• 新的工具用于预测性维护数据收集和间歇性故障排除

• 动态测试TCV/TAV切换器，温度控制面板（TCP）选择器 • 自动显示TCV、TAV或TCP接触器退化结果为通过或失败 • 允许自动清洁 • 测量阀门电流及循环时间以识别轴承、齿轮轴、电容器或执行器电机故障或过度磨损 – 显示通过或失败

• 显示区域、包装、管道和混合 manifold 传感器的温度 • 快速比较传感器温度与主用和备用以及温度灯

• 通过iPad控制，带有内置数据记录。也支持蓝牙5离载用于记录和趋势分析以及工程仪表板 • 这是ReliablePlane波音工具集的一个附加功能 • 737襟翼不对称，振动分析，燃油增压泵