ISE-27-20-33910
有用户反映，出现接头磨损，组件号P/N: 113A2100-41（CMM 57-53-05 Fig 3, Item 588），手册标准参考SRM 57-53-02-1A-1 Para 4C (2) Fig 103 Detail J. 发生两起，询问波音有无广泛的机队情况。
内侧襟翼后襟翼滑轨支撑接头磨损
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分类： 他山之石
大翼防冰供气管路卡箍脱落造成多部件损伤
自有案例，为出厂新发质量问题，需加强安装中的检查。
2013年8月8日，52*2飞机昆明航后自检左发EEC时发现历史第2段和第4段有VSV信号不一致故障信息，进一步检查发现反推包皮内大翼防冰供气管路接口处卡箍及钢封圈脱落至VSV作动系统，供气管接口处存在严重漏气，导致大翼防冰电磁活门插头后部线束MW0311被高温气体吹损坏断开，J10线束尼龙保护层被吹破露出屏蔽层，反推包皮内层防火材料部分缺失（面积为40*35CM），VSV光杆前端有轻微压痕。
船型整流罩连杆脱开
点评：自有案例，船型整流罩脱开的案例，常见于2#和7#，因为设计原因连接边较薄。其他位置的连杆设计完全不同。此案例是机队仅有的一起连杆因疲劳断裂的问题，有可见贝壳纹。分析应该存在初始制造缺陷，机队并无共性问题反馈。同时737NG-FTD-57-04001中针对#3和#6号船型整流罩在实际运行中由于安装位置在尾喷附近，需要承受额外的气动压力，也会对驱动杆组件的实际使用情况造成影响。
2013年2月20日，B-26*5飞机青岛落地后，机场机务发现6#后缘襟翼船型整流罩未收上，检查发现该整流罩驱动杆从杆体和接头连接处脱开，杆体和接头螺纹有损坏。
2025年，10月有飞机航后检查发现6号船型整流罩连杆拉豁，图片如下：
1. 57-802-01-01和57-872-02-01（120天间隔），增加对驱动杆和杆端轴承之间是否松动的检查提醒，可通过手轻微的晃动或者转动进行检查。
2. 57-838-01-01和57-908-02-01（1C检），增加对驱动杆和杆端轴承连接处的详细检查提醒，包括垫片是否正确嵌入豁口和豁口处是否有损伤。确保连接可靠。
FOD击伤起落架传感器支架导致PSEU灯亮
自有案例，有飞机落地反映PSEU灯亮，检查发现右主起落架S1010传感器支架及传感器靶标支架损坏，减摆器液压管变形。
推导过程应该为：外来物击伤S1010传感器支架，导致支架变形，由于起落架减振支柱空地转换时伸缩变化导致传感器支架挤压传感器靶标支架，使传感器靶标支架变形及减摆器液压管变形。落地由于传感器位置信号不正确PSEU灯点亮。
M564松脱导致的主警告和六灯组件不亮
自有案例，左右主警告及六灯组件灯不亮，同时P5板部分灯光无暗亮位。经检查为前段执行了维修工作。外部盖板在恢复时未进行安装固定或固定不到位，在后续飞行航段中盖板打开，导致M564电路板慢慢脱出。为简单的灯光明暗亮指示故障，电瓶电源通过SPCU再经过M564给下游灯光指示系统以及明暗亮控制系统供电，当M564部分脱出后，会导致部分供电断开以及明暗亮控制失效。
