他山之石 – 第 132 页

3号6号船型整流罩封严破损

FTE-57-16026

这两个位置的封严，因为无放行依据，对机队带来较大困扰。但通常使用SR向波音询问，都可以获得100CY以上的NTO。2019年8月波音表示在737MAX对该封严做了重新设计，准备移植到737NG飞机上。参考37NG-FTD-57-19012跟踪最新的动态。

以下为两家公司的统计数据和案例图片。

Damage 下载

FAIL 下载

内侧襟翼后襟翼滑轨支撑接头磨损

ISE-27-20-33910

有用户反映，出现接头磨损，组件号P/N: 113A2100-41（CMM 57-53-05 Fig 3, Item 588），手册标准参考SRM 57-53-02-1A-1 Para 4C (2) Fig 103 Detail J. 发生两起，询问波音有无广泛的机队情况。

大翼防冰供气管路卡箍脱落造成多部件损伤

自有案例，为出厂新发质量问题，需加强安装中的检查。

2013年8月8日，52*2飞机昆明航后自检左发EEC时发现历史第2段和第4段有VSV信号不一致故障信息，进一步检查发现反推包皮内大翼防冰供气管路接口处卡箍及钢封圈脱落至VSV作动系统，供气管接口处存在严重漏气，导致大翼防冰电磁活门插头后部线束MW0311被高温气体吹损坏断开，J10线束尼龙保护层被吹破露出屏蔽层，反推包皮内层防火材料部分缺失（面积为40*35CM），VSV光杆前端有轻微压痕。

船型整流罩连杆脱开

点评：自有案例，船型整流罩脱开的案例，常见于2#和7#，因为设计原因连接边较薄。其他位置的连杆设计完全不同。此案例是机队仅有的一起连杆因疲劳断裂的问题，有可见贝壳纹。分析应该存在初始制造缺陷，机队并无共性问题反馈。同时737NG-FTD-57-04001中针对#3和#6号船型整流罩在实际运行中由于安装位置在尾喷附近，需要承受额外的气动压力，也会对驱动杆组件的实际使用情况造成影响。

2013年2月20日，B-26*5飞机青岛落地后，机场机务发现6#后缘襟翼船型整流罩未收上，检查发现该整流罩驱动杆从杆体和接头连接处脱开，杆体和接头螺纹有损坏。