ISO-76-20-34129
近期机队排故更换启动手柄时，发现有新构型启动手柄（电门式），在特意放置时，可以停留在IDLE和CUTOFF之间的凸台上，而此时IDLE位电门是接通状态。表明此状态下发动机是可以正常启动成功的。但这种状态下由于电门实际未处于下卡位，存在误碰的风险，可能导致电门滑至CUTOFF位，引起发动机关车。
针对这一问题，和波音做了深入的沟通，波音认为从设计上，是不会允许电门能轻易的停留在凸台上，已正式启动内部质量调查。在有明确调查结果前。建议机组严格依据FCOM的要求，在启动手柄放到IDLE位的时候，确保电门牢固的卡在相应的止动位。 “When engine start switch is placed into the idle/Run position ensure that the start switch falls firmly into the detent position.”
ISE-36-20-34169
GOL反映，在过去的几年里，气源系统(ATA 36)被认为是造成延误、取消甚至释压事件(由于同时发生故障)的主要原因之一。他们找到了一种低成本的解决方案，现在很高兴能与其他面临引气跳开、管道压力过低(<18 PSI)、管道压力过高(>50 PSI)和/或左右压力指示剪刀差问题的营运人分享这一经验。
零件信息:工具工具包1945-04-08,PRSOV 3214552-X, BAR 107492-X, 450F传感器129694-3,PCCV 3289562-X或63292166 -1，预冷器(390F)传感器129666-X, HSV 3214446-X, HSR 107484-X，检测管(软管)16135-XX。
供应商信息:霍尼韦尔
营运人操作:实施了一项低成本的状态监测程序，每周对管道压力进行预估。当发现管道压力偏离正常状态时，系统的整体健康检查(使用特殊工具)将安排第一次机会进行维护，因此，可以识别和更换退化的活门、调节器和传感器，拆下件NFF的概率很低。这种情况监测程序足以减少三分之二的ATA 36故障报告。详情请参阅附件中的演示文稿(pdf文件)。
点评：机队已经长期执行相关健康检查工作，检查发现多少与周期制定相关。过频投入将导致航材的浪费。实时监控还是比较好的识别方式。
ISE-21-20-34229
有运营人提出在超过40000FH的飞机上常发扩散管单向活门卡阻，这个问题会导致BITE时出现冲压作动器故障信息(由于冲压空气不足)。目前排除该故障的唯一方法是更换活门或扩散管，造成延误。他们对过去5年的维护数据进行了分析，结果显示，虽然总数很低，但趋势正在上升，可以预见未来会造成更多的失效。数据显示，故障通常发生在比机队平均机龄(20000 FH)老1.8倍(40000FH)的飞机上。另一个问题是，有少部分活门会丢失，产生PDA。
该航司有兴趣就可靠性问题展开讨论，制定维护计划进行检查/润滑，并向波音公司申请维修(永久或临时)在航线上发现的被卡住的阀门。
点评：单向活门丢失问题见–空调排气旁通单向活门丢失，冲压空气作动器的问题很多，单一用卡阻影响了气流，不足以说明全部问题。
有运营人反映，出现过副翼钢索锈蚀的情况，位置在副翼控制钢索的末端，扇形盘的位置。如下图位置：
机队曾就此做过一轮普查，发现部分表面锈蚀的情况，通过清洁和润滑通常都能解决。
但当时发现的严重问题，在于有工作者在两架飞机钢索初始打制的时候，把两根构成回路的ABSA和ABSB钢索，穿到同一个槽里了，造成了磨损。及时做了纠正。对此钢索的安装手册有较明确的说明。工作者需重视和注意。
正情况下ABSA钢索放置于扇形盘的下槽内，ABSB 钢索放置于扇形盘的上槽内 。凹槽较深， 足以容纳两 根钢索在槽内运动，所以基本上不会表现出副翼操纵卡滞之类的问题。同时在扇形盘后部有防磨片，两者间几乎没有间隙，也起到了防止钢索跳槽的作用。
