极为少见（EATON泵66087，TSN FH:44607,CY:23381），查询FIX和TTD无相关案例报告。
插头底座为铸造件，插头外表看没有撞伤的痕迹，底座断口看不是新断的缺口，分析这个插头底座初始就有缺陷裂纹，长期震动掉了，因为插头是给EDP卸荷所用，机组日常不关EDP，发现不了该故障。
该电磁阀有相关SB:66087-29-480，上次修理中执行，该SB的目的是解决电磁阀垫圈破损，从而导致电磁阀振动拉坏导线的问题，改进中主要优化的包括垫片，封圈和螺栓，主要是解决扭矩不均和不足的问题。相当于电磁阀是全新的（22616−1），TSI FH:3598, CY:1887。是否为产品普遍的质量问题有待观察，机队EATON部件装机量少，不容易突出表现。
波音对二号风挡裂纹，一种类别是未发现跳火痕迹。波音认为是：非结构玻璃层断裂似乎是由失控的热条件引起的。 失控的加温导致非结构玻璃层边缘应力过大，导致其断裂。 接地和温度传感器之间的绝缘电阻损失可能导致加温失控。 当 2 号车窗打开时，可能引入冷凝或雨水的水分，从而影响 WHCU 的温度传感器电阻读数。 这种情况可能导致 WHCU 感应到冷窗，使其持续加温，导致窗口过热和断裂。
ISE-27-20-34309
针对后缘襟翼不对称的问题调查，波音给出了当前所做的相关工作，包括：
1，更新了排故的参考FIM 27-51 TASK 813/820，主要是对位置指示器的;
2，一些故障的调查和分析，参考737-SL-27-266；
3，实施监控，波音的097报文，监控的是旁通的结果；
4，预防性检查检查，AMM 20-10-76，该项目下包含有前缘和后缘的健康检查。对前缘是磁通、绝缘和阻值，对后缘是阻值、绝缘和激励。
点评：后缘的3-4-5度提前监控，基本上起到了应有的效果。在前缘方面，收到新传感器失效逐渐升高的情况，考虑波音健康检查的有效性。
ISO-56-19-27651
SIAEC提出PPG风挡裂纹越发严重的问题，在2018年前该航司未发生过裂纹事件，在2018-2019年累计发生12起裂纹事件。认为还是潮气入侵，该司每个A和C都有相应的检查项目来识别。
ANA,Skymark,和KAL’S均跟帖反映存在该问题。
