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分类： 他山之石

ADIRU液体污染问题

ISO-34-21-34809

Honeywell P/N HG2050AC07 ADIRU持续成为该航司TOP问题，其中从2019年1月到2020年12月换下的ADIRU中有31%是由于液体污染损坏。该航司曾在2019年4月到7月间执行EO，在E1/E5电子架防潮罩下侧安装BMS8-346防水胶带。

点评：机队未有类似典型失效反映。该航司未说明液体来源，解决来源较为重要。

升降舵调整片弹簧断裂导致的左右升降舵位置不一致

来源：适航与维修发稿

N航反映机队中出现了由于升降舵调整片弹簧断裂，导致的左右升降舵在空中位置不一致，机组需配平以平衡飞机姿态的情况。在空中该飞机出现了左右最大1.9的差值，是由于在襟翼收起以后，调整片进入平衡模式，需要靠弹簧作用下回到收上位。该司建议采用ACMS监控0.5度差值以及时识别和定期更换的建议。

点评：当前，针对部件检查有MP项目每4000FH，73N-27-093-00及工卡QZ-27-093-00-01/02覆盖；

针对功能检查部分有MP项目每6000FH，73N-27-086-00及工卡QZ-27-086-00-01覆盖

从发料量而言，机队的年均更换量在10个左右。

在涉及检查项目或排故中，发现问题最多的是升降舵控制活门PN 251A2420-7，其次是襟翼位置电门S1051，弹簧PN 251A2439-1则时常会在工卡QZ-27-093-00-01/02的检查中发现有个别断裂，并能及时得到更换，我司机队还未出现过运行中所有弹簧都断裂的情况出现。机队故障运行表现极少。当前工程政策满足要求。

P5头顶板接水盘支架断裂问题

ISE-25-20-34470

X航共135架737NG完成了737-SL-25-170改装，遇到两起铆钉剪切支架断裂：

1.B-5792, FH22323/FC11640, MOD at Jan,2020, facture at Nov,2020.

2.B-7559,FH12725/FC6755,MOD at Mar,2020, facture at Nov,2020.

The modification objective is to improve the strength of bracket but not increase the strength of joint rivet.

点评：机队中也偶有发生旧构型断裂，受航材保障原因，机队改装进展较为缓慢。暂未有改装后断裂的案例。从描述看是存在安装铆钉断裂，强度不足，可能原有面板振动传导，原来是支架断裂，支架加强后铆钉成为最弱的地方。

2024年5月25日案例更新

5*40航前推出后机组报P5前顶板下部右侧螺钉掉落，飞机滑回，检查背部支架铆钉断裂，已重新打铆钉，并涂胶，完成支架安装。该改装于2020年11月4日完成。

次日，对737机队P5面板下部固定支架铆钉抽查32架，其中执行EO-73N-25-2020-015改装的23架，未执行EO改装的9架，抽查的32架飞机P5面板下部固定支架铆钉均正常，无断裂现象。

从技术上分析，发生铆钉断裂有两种原因，一是由于改装后支架强度进行加强，所有承力转至铆钉导致其断裂；第二种是由于施工不当导致应力集中发生铆钉断裂。B-1X03是集团内首架完成此改装的飞机，改装时间2019年5月13日，改装至今飞行12391.86FH/6344CY；本次支架剪切断裂B-5X40飞机完成改装时间为2020年11月4日，改装至今飞行8404.47FH/4322CY，属于集团内首例；从改装后飞行时间得出支架发生断裂与FH和CY没有必然的关系。

经咨询国东南和厦航改装后是否发生过铆钉断裂的情况，有两家航司反馈发生过，其中一家发生过12起（断裂，运行、普查和定期检查中发现），采取工程措施为每个A检执行目视检查，执行检查时有发现铆钉断裂的情况，运行中没有再收到铆钉断裂的事件；另一家发生过15起（包含松动/断裂，其中3起运行中发生，剩余12起为普查或其它排故时发现），仅是执行一次性普查未采取其它工程措施；均未发生过因支架铆钉断裂导致P5面板掉落的事件；前期他们咨询过波音，经波音分析答复，如果正确的安装现有铆钉承力满足安全裕度的要求，推测与不正确施工有关，没有改进计划，也没有推荐的检查方式供提前识别。

鉴于每架飞机左右各有一个支架，每个支架由两个铆钉固定，且集团内外均未发生因铆钉断裂导致P5面板掉落的情况，拟采取如下工程措施；

1、 机队下发一次性普查——计划指令2024.05.28日前完成下发，2024.06.02前完成普查。

2、 A检工卡中体现操作检查要求，确保支架没有存在松动和其它异常情况，辅助判定铆钉的情况——计划2024.05.31日前完成。

3、 持续收集机队故障情况，视情推动波音执行改装——长期。

封存飞机电瓶放电灯亮问题

ISE-24-20-34429

Jet2碰到几起封存后P5板电瓶放电灯亮问题，导致主电瓶非计划拆换。根据EASA安全信息通告SIB 2020-18-Nickel-Cadmium Batteries, EASA强调了飞机停放和封存期间电瓶容量损失风险，该航司希望能分享相关信息，以及其他航司的经验。

点评：疫情期间飞机封存时，电瓶故障同比也出现增长。

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