自有案例：2021年3月，有飞机反映发动机引气跳开灯持续点亮，经隔离发现为490信号异常，脱开插头后故障依旧，进一步隔离发现销钉腐蚀变黑。该机机龄为19.47年。为早期引进飞机，较为少见，可作为老龄飞机管控案例。
罕见的490电门W1168线束插头腐蚀导致引气跳开灯亮
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分类： 他山之石
前登机门区域蒙皮划伤
ISE-53-21-35329 STA380 S-8L to S-9L fuselage skin scratch damag
有航司最近一年发生多起，怀疑与廊桥设备有关，波音表示收到过类似报告，但无法分享细节。
点评，机队也广泛存在，多数不会超标。通过航司与各机场进行要求。
左后登机门卡阻
SE-52-19-29030
发生在该公司交付不久的三架-900飞机上，开门开到一半时，需要将门稍微往回拉一点再外推才能全打开，三架飞机都更换了手柄力矩盒组件147A6121-2解决了问题，更换此件需要停场拆装门并校装，三起事件都报告给了波音，其中还有一个拆下件发波音分析，波音要求检查下铰链臂前后减震是否位移，此可能是导致问题的原因，最终发现三架中的一架后减震丢失，但该航司认为丢失的减震并不是导致问题的原因。
TCV问题
ISI-21-19-26754
老问题，跟帖较多，
最新顶贴的公司回复，其正面临大量的-3 -5 TCV失效问题，数据如下：
- 80%的拆下件（92个件当中的74个）被证实为电门故障或间歇性故障，-3 -5都有。
- 在过去一年里-3的MTBUR持续下降，2018年31000，2019年33000，2020年21000，平均TBI维持一致，2018年16000，2019年17000，2020年17000，这些数据证明-3活门的可靠性差主要由电门所致。
- 在过去几年里-5的MTBUR持续下降，2018年45000，2019年38000，2020年34000，对比-3，-5的平均TBI维持在低值，2018年5000，2019年7000，2020年6000，这些数据证明-5活门主要还在寿命前期，其可靠性趋势会随着时间在不久的将来趋近于-3。
- 我们正考虑以每周为间隔对一架飞机样本进行TCV检查，以验证与组件灯亮相关的延误是否会减少，737NG-FTD-21-17002里说:“波音与一家运营商合作，对大约30架用于ETOPS飞行并配备PZTC的737NG飞机进行每周BITE检查，以检查TCV开位限制电门。自2020年初实施这一措施以来，该客户报告称，组件灯亮故障显著减少，并继续采用这一做法。”
散热器裂纹问题
FTE-21-15006
较早的贴，更贴较多，2021年3月最新顶贴的公司回复，过去6个月有3起散热器在焊接区域出现裂纹 1. 05-OCT-2020 // SN: 9383 // TSLSV: 8027 FH 2703 FC
2. 15-OCT-2020 // SN: 12947 // TSLSV: 3238 FH 735 FC
3. 22-JAN-2021 // SN: 124-6356R // TSLSV: 987 FH 391 FC (picture attached)
点评：裂纹通常出现在热端，受反复加温和冷却影响出现开焊。机队做过专项调查，见散热器开焊可靠性调查报告。