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737MAX机队在恢复运行后的一年时间，多次出现右发由于引气压力低所导致的启动不成功的情况。近期737NG机队也出现了类似的情况，典型的特诊如下：

1、启动活门打开；

2、N2转速6-7%不上升，有时能到10几；（和隔离活门开度有关）

3、引气压力从30掉到10左右，有时更低；（和隔离活门开度有关）

4、左发启动正常；

5、尝试交输启动故障依旧，有时能启动正常；

6，通常的办法是使用地面引气启动正常。可视情正常保障。

译码数据典型的如下所示：

如下图所示，正常的启动流程，使用APU作为气源，隔离活门开，启动右发。当隔离活门无法完全打开的时候，无气源用户使用引气时，引气被憋住，右边压力是正常；但是在使用空调或者启动机的时候，由于用气量增大，而隔离活门开度不足，所以就会出现右侧引气压力降低的现象，而左侧压力正常。

引气隔离活门位于空调舱中间的龙骨梁空腔内，活门本体自带有操控手柄和位置指示销，但由于接近空间狭小，AOG 排故工具有限，肉眼无法准确判断活门的指示是否正常。可以替代的验证方法为：连接地面气源车后，隔离活门打开，使用右侧空调，左右管道压力正常；使用左空调组件，发现左右管道压力剪刀差出现，故障转移，初步认定隔离活门故障。

从部件调查情况看：ISE-36-19-28232

世界机队及国内航司MAX机队均有出现此情况的案例，依据波音和Parker厂家答复，活门轴承中的黑色粉末为镍氧化物，怀疑来自于外部环境中的FOD，非来自活门本体或其他部件，波音及Parker对此暂无更进一步的解释说明。

机队中对MAX机队做了一轮的翻新。并开发了MAX的DAR监控。

附图：

2025年7月，有飞机监控到A系统液压油量低（仅剩余20%），译码看渗漏率约3%/M，落地检查发现检查左发风扇整流罩有油迹，打开风扇整流罩核实EDP壳体漏油，进一步检查为EDP阻塞活塞端盖一颗螺栓断裂导致EDP阻塞活塞端盖与EDP结合面漏油。

参考CMM的断裂螺钉如下，从机队看无典型特征。

由于案例少，以做记录。

可靠性调查：

1、该螺栓件号为MS9924-07，是双六角的机加工螺栓（Bolt, 12 pt. Machine Head），安装力矩为：60 to 80 in. lbs（6,8 to 9,0 N·m），安装后还需要在安装保险丝对其固定，避免松动，其主要是固定密封阻塞活塞；

2、对故障EDP，进行拆解及检查，其故障螺栓未发现装机件错误，但是发现螺栓的螺纹未按标准施工要求，露出至少2-3个螺纹，拆解中发现由于两个螺栓受力不一致，导致堵盖处密封件损伤。推测可能是螺栓初始安装不到位或者存在初始缺陷，在交变载荷反复作用下，导致螺栓疲劳断裂。

3、和波音交流，波音没有收到相关故障报告，认为是孤立案例，也未展开进一步分析。 和EDP OEM厂家 parker交流，parker也很少收到螺栓松动或断裂的案例，无相关历史案例的调查和原因分析，建议发现异常送修或咨询波音。同时parker代表不认为是批次性问题。