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分类： 他山之石

2号风挡过热灯亮问题

ISE-30-17-18149

SD航发帖，表示

  1. 空中飞行时2号风挡过热灯间歇性点亮，地面检查风挡加温膜电阻和传感器电阻正常，大多数情况更换风挡或跳线到备用传感器可解决问题，所有风挡都是config 1(SN is below 13065HXXXX) and config 2( SN is above 13065HXXXX but below 16070H4421). 该航司每3600FH执行传感器电阻测量工作。
  2. 从2016年3月起，波音引入新的83000-27904件号WHCU，以减少过热灯亮问题，但仍有5个该件号的WHCU因过热灯亮拆下，且无故障代码记录，所有WHCU都被KOITO判定为NFF。

跟帖：

SWA有138个装机904WHCU，没有拆换

XIA有100个装机904WHCU，5起拆换，4起NFF

WestJet有38个装机904WHCU，有一个拆换过两次，均NFF。

升降舵上表面蒙皮漆层剥落

ISE-55-21-35589

根本原因：油漆用量(厚度)低于图纸公差。通过涂层系统的光线透射(紫外线和可见光)会导致表面膜的光氧化降解，从而导致涂料附着力的丧失。薄的涂层允许更多的光传输，这导致更快的光氧化降解的表面膜。

短期措施：已颁布737-SL-55-038，进行相应检查，如发现问题按SRM修复。

最终措施：

  1. 生产线上改进L/N Cut-in
  2. 将下发SB重新施工
  3. 将改版AMM增加试飞要求
  4. 将改版SRM对紫外线/可见光损伤进行检查

登机门扭力管弹簧断裂

737NG-FTE-52-11012

WestJet’s表示收到多起扭力弹簧断裂的案例，件号141A6053-4，发文询问各运营人的情况。他们的案例情况为：

Line# 1772: 21970 hours/10298 cycles

Line# 1793: 21,684 hours/10,325 cycles

Line# 1797: 18590 hours/13626 cycles

Line# 1818: 21659 hours/10267 cyclesIt

主流的航司ANA.DAL,SWA,NSB均反映存在相似问题。

波音认为还是缓冲器的问题，导致有额外的力施加到了弹簧上导致的断裂，波音建议更换失效的缓冲器，并把旧件号的缓冲器141A6105-12升级到50150-1，（新件号从线号2403以后已开始安装）

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