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强制项目，与发动机长期停放相关，可能导致内部模块的腐蚀。

ISE-28-21-35809

有航司反映737NG机队发生8次翼梁活门非计划拆换，原因为活门失效在关位或蓝灯保持明亮。 从2018年10月起，有5起发动机关车或失效事件是由此引起，其中4起是改装过的MA30A1017活门，1起是改装前的MA30A1001。根据返修报告，都是马达插头腐蚀或电路板组件需更换。

点评：电磁线圈未通电，导致活门作动器不工作，旧构型常见，新构型装机尚短，表现不明显。机队已有两起打不开，在管路燃油消耗后停车事件，一般N2到57%。

ISO-23-21-35831

直插连接在P8后侧板连接PA的MIC接头很容易因占位而损坏。

ISE-24-21-35670

有航司发帖。在短封存程序中，每7天需要慢车15分钟，在RTS后不久，就发现件号UA538551-3的冷却器渗漏，确认为提升释压活门O型封圈损坏。封存后机队有10起发生，而封存之前总共仅有3起。

ISO-34-21-35689

SWA最近有一些空速不一致的案例。在大多数情况下，这个问题是由皮托管探头中的昆虫引起的，希望分享自己的经验，并听取其他运营商的经验，以集体智慧看是否可以帮助减少皮托管探头堵塞昆虫。

这是一个适航/安全问题。

SWA在10周内经历了5次空速不一致事件。不出所料，这些主要是飞机封存过程中北美胡峰钻入孔洞。在特定机场特定地点更容易发生，这些热点区域需要特别管理，尽量减少皮托管探头暴露的时间。我们也见过沙子/碎片被吹进皮托管探头的情况，但这种情况要少见得多。

北美胡峰的主要特征如下:

1. 靠近草地。相比开阔停机坪，航站楼登机口通常没有发现有大范围的问题。

2. 在热带和亚热带地区况更糟（尤其是蝴蝶活动季节）。

3. 有季节性。研究表明，北美胡峰以蝴蝶幼虫和其他幼虫为食。 最有效的缓解措施是用严格的程序尽量减少无保护的皮托管探头，也可以在离飞机很近的草地上喷洒药水，无论是在登机口还是在远机位。最后，还可以使用木块筑的巢，木块上有不同大小的洞，以吸引黄蜂，并提供筑巢的替代地点。