Blog

ISO-32-19-25629

机队中刹车软管漏油算是737机队的老问题了，在穿起落架支撑臂的刹车软管漏液压油基本都是由于管路与支架相磨所致，在 AMM TASK 20-10-51-200-801 中，对液压管路间隙有明确的规范，针对没有支撑的位置，间隙应不小于 0.25in（6.35mm）。世界机队多有发生。

• 

• 

近日有飞机打印出以下报文，由于不清楚手册来源和含义，因而在解释上存在被动。

机组是从Report进入选了ENGABOSTA打印出来的。

从系统设计来讲DFDAU由强制部分和飞机状态监控ACMS组成，强制部分的任务是获取、调节和处理所有必需的飞机参数，并将其输出到数字飞行数据记录器（DFDR）以满足法规要求。强制部分的操作程序驻留在数据采集处理器（DAP）上。ACMS部分的目的是按照驻留在数据管理处理器（DMP）上的操作程序的指示，获取、调节和处理所有必需的飞机参数。此外，在处理器控制下，当DMP上的操作程序指示时，ACMS将数据输出到打印机（PTR）、ACARS、显示器（MCDU/MIDU/IDU）、QAR和ADL/PDL。

相关的说明可以在ARD-BACA85-916（TELEDYNE）中查询，对各类参数和打印项目等做了说明，以本案为例

并提供了标准格式说明

ISS-28-21-36249

波音发布安全类问题，

源自去年东海航在FIX里的发帖，后又有多家反映，引起了波音足够重视，计划下发执行相关一次性检查工作，并修订了图纸，说明了卡箍安装的方向。

下发737-SL-28-125  737NG-FTD-28-21001  737MAX-FTD-28-21001

自有案例，近期机队中连续出现了两起刹车时出现啸叫的问题，通过放气均解决了问题。就此问题，也咨询过波音，SR#: 4-4589417667。波音建议首先是放气，如果解决不了，考虑从停留刹车活门、计量活门和防滞活门的检查入手。

机组脚蹬有感觉，路径应该为液压气塞-管路-刹车计量活门-钢索-脚蹬处。

以下为机组视频。

自有案例：B-55*8飞机右发，启动过程中，右发启动活门打开后N2不上升，检查发动机风扇叶片卡滞，人工无法转动。后机组反映上段进近距地面H100ft左右，听到右侧一声撞击异响（事后乘务长反应也听到了），接地后的地面滑行感觉右发与平常的振动不一样，但滑行时增减转速时各项发动机参数显示均正常（振动指数分别为L 0.1；R 0.3）。据观察员反馈声响发生时左右N1的对比，右发瞬间减小了2%。

该发2016年11月因为HPTB损伤拆下大修，更换全套核心段寿命件和HPTB，CSN13071；2019年1月因为CVT磨损返厂小修（索赔），本次只修理了CVT和后收油池油气分离器，CSN15692。当前CSN17433，CSO4,362，CSR1741。

仅在后收油池发现磁性碎屑，送检深圳美信，根据化验报告有多块M50材料；完成发动机全级孔探，LPC\HPC\燃烧室\LPT未发现不正常损伤，HPT转叶叶尖发现磨损，未见磨损槽，罩环也有明显磨损痕迹（整圈）。

初步分析是4号轴承损伤所致，导致高低压轴接触。4号轴承处于高压轴、低压轴交接处，工作温度高但是润滑效果较差，世界机队过去一年因4号轴承失效共导致1起空停。