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1，左点火电门。（左：S88；右：S90）
2，右点火电门，使用115 AC 备用汇流条电源。（左：S89；右：S91）
3，启动手柄B通道电门，通过R567给IDG位置信号，作用启动手柄不在慢车位IDG无法脱开。（左：S1025；右：S1028）
4，启动手柄A通道，通过R568给DFDAU和DEU位置信号。（左：S1024；右：S1027）
5，发动机供油HPSOV电门，直接给HMU信号。（左：S1026；右：S1029）
6，启动电门给翼梁活门位置信号。（左：S595；右：S596）
网络公众号分享案例
发动机第四级LPT叶冠包裹了5片铁皮，出现翘起，且能左右上下移动。实则为出厂配平片，在AMM TASK 71-00-00-750-806-F00 TEST 14D中有相关施工的说明。配平片夹在LPT的冠部，本身有弹性，正常用力压会动，如出现松动，可以考虑拆下试车，确保振动值不高，或者松动情况下申请一定循环，待回基地后修复。
AMM给出的控制包线：
l温度低于37℃才供电（防冲击），对应温度传感器阻值330-338欧）；
l温度达到43℃时ON灯灭，加温供电终止，对应温度传感器阻值337-344欧）；
l温度达到62℃时OVHT灯亮，对应温度传感器阻值355-377欧；
lON灯灭传感器电阻上限和OVHT亮传感器电阻下限之间只有11欧的区间。
l lWHCU内部硬件保护：
l变压器温度<90℃，100%功率；
l变压器温度>90℃，80%功率；
l变压器温度>100℃，50%功率；
l变压器温度>110℃，0%功率；
737NG-FTE-21-X0998
达美航空已对导致飞机客舱冒烟/异味的风扇（安装在所有机队的不同位置）故障展开调查。这些风扇在机舱内引起烟雾/气味事件，从而导致航班备降。达美航空认为机舱内的烟雾不可接受。特别是737，在过去的12个月中，德尔塔经历了7起来自风扇的烟雾/气味事件和2起来自B727-200的烟雾/气味事件。
以下风扇正在审查中：
1）Moog制造商的零件号645405-2、606850-2（Gasper风扇）。
2） Sundstarnd制造商零件号M21520-1、500702-4620（Gasper风扇）Sundstrand风扇在B727上也用作Gasper风扇。
达美航空发现，与风扇相关的某些故障模式会导致乘客舱内出现燃烧的塑料味。修理厂和在翼调查正在进行中，正在考虑轴承更换和其他可靠性控制的计划性拆卸。
但实际的问题在于风扇的失效模式，而不在于部件的可靠性。达美目前暂时没有任何通过MP解决这些问题的办法。想看下其他航司的情况和管控措施。
有多家航司跟帖，但没有完全符合645405-2再循环风扇失效异味的案例。
此时由于持续的漏气将导致异响和增压气的散溢。波音SR4-5092172533给出了临时处理的方式，使用客舱内的枕头，毛毯，网球，甚至是大叠的纸巾进行封堵。从维护经验看，使用毛毯/枕头等封堵效果不加，网球/纸巾等容易掉落进管道内，造成二次故障，推荐使用客舱内的蓝色大号清洁袋装大量清水后进行封堵。为防止封堵后意外打开冲水活门造成马桶溢水，建议同时关闭水阀。
