自有案例
机队有飞机在运行中，反映两侧导航控制面板激活和备用频率显示窗均显示PNL FAIL信息，执行两部MMR BITE测试均有CONTOL FAIL信息，DFCS测试无法进入，A/B通道初始化失败，有SET ILS XFR SW TO NORM J1A-K12和SET VOR XFR SW TO NORM J1B-J01提示信息，同时有22-11095 ILS XFR FAIL和22-11097 VOR XFR FAIL的DISC INP信息。
检查发现P5面板搭铁线松脱，重新连接搭铁线后测试正常。波音737 MT–34-054-R1中对此有相关说明。737-SL-34-212中介绍了部分飞机存在接地松脱的问题，但限定在2011到2012年的6个月中，而本机是2013年交付，表明波音针对这一问题，在生产线未得到有效整改。相关图纸Drawing 232A1301 Sheet 8
SR 3-5112270443和3-5113528830
水平安定面与机体结合面为防止磨损的问题，有两类封严存在：
一类是常见的CDL描述中所提到的水平安定面与机身之间的滑动封严，为银灰色，位于安定面前端的机身铰链连接处。可以保留放行，但为免内部机构污染，需要执行除防冰的时候是不允许保留的。
另一类位于安定面的后段与机身结合的位置，
IPC 55-10-52-01H的ITEM240/245和280/285的SEAL ASSY，如下图所示。其中290和250即为防磨条，为避免密封件与相邻蒙皮和间隙盖之间可能出现的磨损损坏。
图纸的描述如下。
从修复上，这个防磨片是胶粘上去的，因而可以直接更换seal assy，也可以参考图纸进行修复。波音临时通常会给500FC的许可。
局方通报案例
局方通报有737-300飞机执行大阪-青岛航班，在青岛进近发生双向通讯中断4分钟，经调查发现VHF控制面板选择频率从119.4变为118.4，机组未及时发现，导致事件的发生，定为机械原因一般症候。
对机队进行核查，情况如下，这种跳频原因有两种：一类是旋钮电位计有问题，第二类是误碰和误选。
737机队里这种面板是有两种构型，原来的3/400和737NG早期飞机是旋钮直调，旋钮给多少就是多少。中间选择按钮用于选择哪一边为当前使用频率。
后面构型的面板，为了解决误碰的问题，改为旋钮只能调备用频率，备用调好切换到激活频率，激活频率始终是固定的，不受旋钮控制的。所以不会存在误碰或者电位计问题导致偏离频率。
机队在2012年的时候就执行完了SB 737-23-1398，把机队所有的旧构型做了改装，涉及面板的更换和线路的改装。所以现在机不存在这个问题。该SB仅适用于737NG飞机。
网络工作号分享
1,737CL飞机，在副驾座椅后P6板左下角有机组氧气关断活门，无按压保持5秒的要求，每次起飞前执行
2,737NG关断活门在瓶体，由于存在无法识别是否打开的情况，仅靠管内氧气就能支撑测试。因而波音修改程序，要求保持5秒测试。
3，由于氧气瓶更换太过频繁，后波音再次修改程序。分为“氧气压力下降测试”-只需在更换机组时执行，和不换组的眨眼测试即可。
附视频，测试时机组氧气压力下降过多的测试视频。（通常为更换氧气瓶后，开度不够）
