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2021年10月，有飞机反馈客舱空调有一股异味，多个客舱空调口有类似纸屑的东西掉落。检查APU集气室和进气管道无异物,使用APU引气开双组件，分别在AUTO和高流量位检查客舱和驾驶舱空调无异味,禁用再循环风扇放行。后拆下检查发现再循环风扇汽滤存在掉片的情况。

机队当前整体均使用国产PMA，此前在针对门区域加温的调查中，就发现过汽滤材料掉落，并集聚在加温器进口的位置。实验发现汽滤是耐高温阻燃材料，分析异味主要来源于风扇在切削掉落的汽滤材料时产生的。

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ISE-21-21-36830

在MAX RTS之后，有较多组件灯亮故障的发生。根据对在役故障的分析，波音公司认为这些故障是假信息或设计故障。因此，考虑采取以下行动：

•FHM通知将不再针对已识别的FDE和维护消息发送，除非它们保持活动状态。

•通过机载飞机健康管理（AHM）探索额外的参数数据捕获，以了解和解决干扰条件-可能与已知的智能冲压风门执行器（SRADA）问题有关，等等。

ISO-27-21-37029

一架737-800在例行维护执行MPD项目27-170-01时，TYM发现后缘襟翼内侧襟翼过度自由活动。排故确定缺陷的根本原因是后内襟翼programming rollers损坏/磨损，更换了三个programming rollers进行修复。随后对TYM 737-800机队进行了一次普查，结果在另外两架飞机上发现了同样的缺陷。MPD项目27-172-01包括rollers的详细目视检查，检查间隔为12000 FC，但缺陷是在间隔内不同的老化时间发现的。根据检查结果，定期对rollers的DVI进行定制任务(间隔2年)，并将其引入到客户的维护计划中。自2016年以来，总共更换了5架飞机上的11ea.滚轮。TYM想知道其他客户是否也经历过同样的缺陷，并采取了相应的预防措施。部件信息:P/N BACB10GS06BKJP20。

ISS-55-21-36970

2021年2月11日，一架737-800飞机的报告在自动驾驶接通的情况下爬升期间发生俯仰摆动/振动。在参考看737NG-FTD-22-18001执行排故措施后。2021年2月19日，故障再次发生。波音建议检查水平安定面和升降舵的自由间隙。该飞机累计飞行时间为65112小时。最终确认水平安定面铰链磨损以及由此产生的自由间隙是俯仰摆动的原因。

波音进一步发现没有现有的定期检查识别由于水平安定面铰链配件的铰链磨损而导致的水平安定面自由间隙。自由间隙过大可能导致颤振事件，并可能导致持续安全飞行。波音将发布ASB执行检查。

机队发生过21*9和21*8飞机类似问题，当时的分析和数据可参考附件。

近日，有飞机在上电后反应从喇叭传出类似于警告音的声音，未遇到过。经检查和机组沟通，发现ACP2激活了VHF的通道，机组表示为机场通波的声音，一般在整点的时候会发出。特做记录。

自动终端情报服务 (Automatic Terminal Information Services, 简称ATIS或情报通播) 是在繁忙的机场自动连续播放的信息服务，通常在一个单独的无线电频率上进行广播，包括主要的与飞行相关的信息，如天气、可用跑道、气压及高度表拨正值等信息。飞行员通常在和管制员等单位建立联系前收听通播，了解相关情况以减少管制员的工作量及避免频道拥挤。正常情况下通播每小时更新一次，天气变化迅速时也可随时更新，依次以字母代码 A, B, C…Z 表示。在飞行员首次与管制单位联系时，必须通报已经收听到通播。在中国大陆的国际机场，情报通播一般使用中文和英文交替循环播放。

看来是刚好遇到类似于整点报时。