他山之石 – 第 106 页

冻雨天气的危害

2021年11月，北方强冷天气，导致温度突变，多地发生冻雨天气。在就对产生了诸多影响。

1，双组件依次跳开。

实时监控TNA-SYX阶段触发LEFT PACK TRIP OFF/RIGHT PACK TRIP OFF左右组件跳开报文，没有其他报文；济南飞三亚起飞离地后，起飞爬升过程中，压力高度16000ft，实时监控有右组件跳开信息，随后有左组件跳开信息，机组按检查单操作，按压TRIP RESET后左组件恢复，右组件灯仍亮，后续再次复位后左右组件工作正常，全程左右发引气压力正常，增压正常，没有压耳感，经会商后机组保持7500米高度继续执行航班。飞机正常落地，地面检查空调和增压系统无故障信息，冲压系统均作动正常，排气简写正常，空调性能无异常。

从故障表现分析，应为在初始起飞机阶段左右冲压进口折流门存在结冰的情况，导致起飞后折流门不能完全收回，影响了进气。由于冲压进气门，在防冰除雪中为避开的区域，所以不能有效去冰，需在绕机检查时有意识的进行。

2，后缘襟翼下襟翼连杆、螺栓、支架拉脱

当日有多家飞机在经历冻雨天气后，下襟翼连杆被拉脱，此前已有相关维护和机组提示。从风险看如是在离地前拉脱，将可能导致需使用副翼和方向舵配平。

WeChat_20211108101918 下载

3，前轮转弯钢索结冰，导致飞机在跑道上无法转弯。

东北管理局《关于冻雨造成B737飞机前轮转弯失效的风险提示》下载

4，下表面结冰

前起落架收放作动筒支架和接头干涉

SR 4-5280079999自有案例

2021年11月，有飞机反映前起落架接收放作动筒支架处密封胶有损伤长45mm，宽10mm，深9.63mm，AMM中无相关标准，在最初的通报中，厂家认为存在干涉，只同意偏离5个循环，需完成顶前起顶升测试核实是否存在干涉。经过进一步的检查，比较明确，支架金属本体部分和接头本体部分，并无损伤，仅为胶的磨损，扩大对机队的抽样看，基本上都多少有一些，只是程度不同。因而就间隙标准，可调余量，损伤风险和波音做了进一步的沟通。波音表示

1，波音没有收到类似的报告。因而尚未建立损伤容限。（可能别的公司就不认为是个问题）

2，我们提出SPACE（P/N:141A9191-159）和ELBOW（P/N:AP1042T0606）的安装是刚性连接，难以调整，波音表示认可。

3，SPACE（P/N:141A9191-159）和ELBOW（P/N:AP1042T0606）之间没有可测量的间隙值。根据NLG收回期间的运动过程，由于NLG缩回致动器延伸并旋转会离开垫片，使该间隙增大。

4，该处的涂胶，在施工中并没有厚度标准。

5，最终波音认为这种损坏不是由于垫片和弯头之间的接触造成的。因此，此时不需要NLG收放测试。按照维护说明维修垫片，并报告定期检查期间发现的任何异常情况。

主轮舱前前壁板外侧胶条破损

SR 4-5266496566

2021年10月，有飞机反映左侧主轮舱前前壁板外侧胶条破损，由于不清楚胶条的作用和修理方式，与厂家做了相应沟通。该胶条为泡沫密封件，零件号为111A1191-3，粘接的胶为RTV 133。该胶条（SEAL/PLUG）是用于防止蒸气隔板裂纹的设计之一，因而必须在商业运行前必须完成修复。相关图纸为110A0007第1页和PSDL要求安装零件。

当时由于缺乏粘接胶RTV 133，沟通厂家临时试用PS870B1/2替代，允许偏离周期为800FC，并每周目视检查。厂家出具了RDR。

APU SG滤波器烧蚀导致的空调异味

SR HNA-HNA-23-2247-02B

2021年10月，机队反映APU掉电但没有关车，同时驾驶舱有异味乘务反映前后客舱有异味，机务上机核实驾驶舱和前后客舱都有烧焦味。（不是燃油，滑油，液压油味道，类似炮竹燃烧后的味道）打开APU舱，闻到有异味，检查集气室无异常，检查SG本体馈线处烧蚀。同时发现R318继电器烧蚀。

经过深入分解，发现为SG的滤波器烧蚀所致，件号6431105-2。该件实际上由三个大电容组成，缓冲突变电流和电压的冲击。从数据统计看，修理报告中有6.4%的失效率，失效部件的装机时间从20351-56909FH不等。该件价格昂贵，采购价为15572美金。

机队当前SG的失效呈现上升的趋势，主要是由于使用节能政策后和SG的频繁启用相关。有明显的上升。

针对该问题，询问了honeywell，从厂家的回复来看，在2021霍尼韦尔总计收到576个131-9B APU启动器/发电机PN 28B545-X（包括计划和非计划更换），总共2039件零件更换，在这些启动器包括25 EA滤波组件PN 6431105-2。但过滤器组件PN 6431105-2未列在前10个故障或更换零件中。对于带铝箔组件PN 6431105-2的25 EA起动器/发电机，机翼上的时间分布在10000小时到100000小时之间。通常情况下，导致APU启动器故障或无法供电。舱内气味引起的故障非常罕见。

2023年7月案例更新，SG：PN:28B545-9 SN:125-F1905 2022-01-28装机 TSR=14735 CSR=7507 TSN=17879 CSN=9080

2023年10月更新，经过不断地沟通。霍尼韦尔已确认，他们将在霍尼韦尔部件维护手册（CMM）24-21-14第9版中增加滤波电容器的检查。按照海南航空公司的建议，这些检查包括目视检查和容量检查。无论目视检查结果如何，容量检查都将是主动的。霍尼韦尔仍在确定是否可以指定检查的软时间要求。一旦确定了这一点，CMM将投入使用（估计在2023年11月的某个时候）。