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有飞机执行无引气起飞，APU关引气后，右发接引气时DEU上右发START VALVE OPEN/OIL FILTER BYPASS/LOW OIL PRESSURE三个机组警告牌一起闪亮一下后均熄灭。自检EEC无信息，滑油滤旁通电门位置正常。这种情况一般是由于活门有少量漏气，导致重新通气过程中，碟片摆动所致。译码能较为明确的识别和发现。

737-SL-80-019

原因：启动电门旋钮固定的螺钉是圆柱型的内六角螺钉，摩擦力较小；启动旋钮和启动电门开关轴之间存在微小的尺寸差异，该微小的尺寸差异会导致旋钮相对于轴发生轻微的旋转运动，这种旋转趋势会使得紧固六角螺钉螺钉（CRES）与铝制的旋转轴发生摩擦，在长期震动和频繁使用的过程中，进而因为磨损导致松动。另外在启动过程中，需要按压旋钮，在启动好后，电门旋钮自动跳回，在弹力的作用下，就可能将松动的电门旋钮震出。

缓解措施：

1、针对该问题，TSD已下发EO737-CHH31-0042，定期检查，2021年2月19日执行。首检：安排受影响的飞机自初始版EO生效之日起内560FC完成首检。重复检：对于已完成首检的飞机，以2400FC为间隔重复执行本EO(4A)。下发EO-73N-31-2022-002重新紧固发动机启动电门旋钮的螺钉，对部分飞机执行湿安装验证。
2、数据记录，2019年2021年初，共发生11起启动电门旋钮松动，1起延误。

737NG-FTE-80-13001 FIX中有大量的案例反应。

启动电门旋钮脱离   老帖，最新某航跟贴，因深受其害所以考虑准备用530938-1新电门全面替换旧的，但波音的可靠性统计没有区分两种件号，无法提供数据支持，因此希望波音或其他客户分享新电门的可靠性数据。

点评：737NG-FTD-80-17001表示新构型细出的半圆设计有一定的提升，并不能完全解决松脱的问题。FTD提供过湿安装。集团采用定期紧固方式。

新旧构型比较，新的多了一个面，可以卡住螺钉。但对面的平面比旧的稍微短点，所以旧电门就要装一个垫片。