ISE-78-21-36709
AAL反应737MAX TR后罩偏转限制器和系索组件损坏的影响，除了造成的损坏和航材浪费外，还注意到，技术人员在试图关闭TR时发现了一种常见情况，即发动机1和发动机2上的TR偏转限制带都太低，从而限制了反推装置组件的正确关闭。线路和基站报告说，已使用杆和/或绳索帮助织带遵循正确的闭合路径来解决这种情况。即使限位带或系索似乎没有损坏，这种情况仍然存在。
737MAX 反推后罩限制器和拉绳的问题
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分类： -78章
升降舵上表面蒙皮漆层剥落
ISE-55-21-35589
根本原因：油漆用量(厚度)低于图纸公差。通过涂层系统的光线透射(紫外线和可见光)会导致表面膜的光氧化降解，从而导致涂料附着力的丧失。薄的涂层允许更多的光传输，这导致更快的光氧化降解的表面膜。
短期措施：已颁布737-SL-55-038，进行相应检查，如发现问题按SRM修复。
最终措施：
- 生产线上改进L/N Cut-in
- 将下发SB重新施工
- 将改版AMM增加试飞要求
- 将改版SRM对紫外线/可见光损伤进行检查
尾喷口铆钉丢失
ISO-78-19-28331
波音答复：已更新737NG-FTD-78-20002并将持续跟进 波音不允许10点-2点区域位置的铆钉丢失，因为防火需要；其他位置可以发SR进行case by case评估。
反推后铰链接耳轴承失效
反推问题讨论集锦
ISE-78-19-26950
2019年10月波音通报材料如下
2020年12月波音通报材料如下