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机队自有案例，通报厂家后，开展调查，为厂家出厂加工原因，导致金属茬切割封圈。厂家后发布SB。

介绍737MAX反推开关、人工收上和锁反推的工作步骤。

ISE-78-18-21186

SWA经历过两架单独的飞机，报告反推装置铰链整流罩气动密封损坏；

N8715Q-#1和#2发动机反向器至支柱塔架的防火密封破损。自新建以来，记录到816 FH和371FC的损坏。N8713M-#1和2发动机内侧防火密封件分离。自新安装以来，在1529 FH和689 FC处发现损坏。

多家航司跟帖，表示存在类似的问题。

ISO-78-19-28329

SilkAir在737-8 Max飞机上的反推平移套筒拦截器门凹陷区域缺少封装化合物，该飞机小于21 FC。

根据737-8 SRM 54-30-01维修7进行永久性维修。

但是，由于以下原因，该永久性维修将中断飞机运行：

1） 在机场偏远海湾进行维修时，66℃的固化温度需要热作业许可证。

2） 或者，必须将反推装置送至车间进行维修。

有一个777-FTD-78-13001，根据SB 777-78-0102开发了一个楔式保护器，用于反推器平移套筒阻挡器门凹进区域尖端。

波音公司能否回顾一下，波音公司是否能够开发一种楔式保护装置，用于反推装置、平移套筒、阻挡器、门凹进区域尖端？

波音公司审查了机队报告中的类似损坏情况，并与反推装置制造商协调了报告中的损坏情况。目前，波音在MAX机队中很少看到类似的损坏报告。波音将继续监控机队报告，如果发现类似损坏增加，波音将重新评估潜在行动，包括。波音公司已与反推装置制造商共享777楔形保护器，作为未来的潜在改进。

ISE-78-21-36709

AAL反应737MAX TR后罩偏转限制器和系索组件损坏的影响，除了造成的损坏和航材浪费外，还注意到，技术人员在试图关闭TR时发现了一种常见情况，即发动机1和发动机2上的TR偏转限制带都太低，从而限制了反推装置组件的正确关闭。线路和基站报告说，已使用杆和/或绳索帮助织带遵循正确的闭合路径来解决这种情况。即使限位带或系索似乎没有损坏，这种情况仍然存在。