历史案例。有飞机反映反推处于半开位，且解锁手柄与靶标贴合，无法作动解锁手柄。自检EAU有832、833、836信息，尝试复位EAU，无法完成复位。因解锁手柄无法作动，初步怀疑为上锁作动筒内液压锁定，而后完成飞机释压，断开上锁作动筒的液压管路，并将内部液压油放空，再次尝试作动解锁手柄未果，断开上锁作动筒的同步软轴，检查软轴无异常，连接处正常，未见磨损；将上锁作动筒与反推断开，人工收放反推，可正常收放。此时故障明确为上锁作动筒故障。更换上锁作动筒后，测试正常。特做相关总结。
对737反推作动器内部机械机构的作动原理做相关说明。
运行中，航前出港时双发反推灯亮的情况，一般和航后执行了相关维护总过相关，手册就此有较为明确的描述，在反推放出后断了液压，可能导致相关故障表象的发生。
SR 4-5854715593
反推折流门常见的部件丢失包括两类：
一类是反推折流门减震块
737反推折流门减震块设计上采用胶粘的方式安装，波音早期使用的胶粘性不好，容易脱落，因而发布737-SL-78-046，在线号1426之后的飞机上采用了粘性更强的胶进行粘接。AMM手册中对于一个减震垫丢失允许保留14天。当前机队的工程政策为，针对反推折流门专项检查，间隔为2400FH，从机队发料量看，减震块近年来的发料量为年均4个左右。航线表现已经极少。
一类是反推折流门垫块
很少见，也采用胶粘工艺，没有厂家典型失效说明。
2023年7月的新案例
此类损伤波音给出了25CY的保留期限。
Boeing has reviewed the Ref/A/ message and finds it is structurally acceptable to continue the time-limited repair for 25 FC per Ref/B/, with the following provisions:
1. Apply Aluminum speed tape to completely cover the new damaged area reported in Ref/A/ while performing Step 3 of Ref/B/ instructions.
2. Ensure there is no interference with the blocker door after the speed tape has been applied in Step 3 of Ref/B/ instructions.
3. In addition to Ref/B/ instructions, on or before the end of time-limited repair perform permanent repair per Ref/C/ SRM repair on the reported damage in Ref/A/.
737NG-FTE-78-10002
SR 4-5377047838
ISO-78-25-48696
2022年2月，有737NG飞机用手摇泵打开右发外侧反推时反推不能打开，检查外侧反推位置有位移，使用孔探仪接近检查后接耳有异常，打开接近盖板检查后接耳支架的球形轴承脱出，前接耳正常，人工抬起反推后检查发动机部件和反推隔热层未发现异常，后续更换接耳支架。
从该件的发料量来看，自2000年以来，支架组件311A2553-12净发料量2；311A2553-13 净发料量16；311A2553-14 净发料量14。轴承2021年发料量为10EA。但该情况不能反映脱出情况，主要是由于磨损拆下的。运行中还有一次反应是2015年，也是风扇开关困难。
和波音做了沟通，波音SR 4-5377047838表示，此类案例有报道，但非常少，比较大的可能是由于航司采取了更换措施，就不做汇报。波音表示可能和震动有一定关系（其分析来源是FIX有有航司反应风扇段振动值高的问题）。
MP中针对性的检查项目为73N-54-611-00（56000FH,18000CY）。但NRC显示有较多项目，在机会检发现时做了更换。
机上的支架是四个安装孔，311A2553-12是四个安装孔；311A2553-13是没有安装孔；311A2553-14是两个安装孔。
2022年8月，2*57飞机反应发生了同样的问题，且由于移位的原因，导致反推前缘出现了磕伤。
2024年5月，54*6飞机检查发现左发右侧反推下沉，核实是后吊点反推安装接耳衬套脱出。
