自有案例
机组在双发N1 40%稳定之前接通TOGA也会导致双发推力不一致，这属于正常现象。在双发40%N1时等待转速稳定的目的是：消除双发加速性差异造成的推力差，待双发稳定后再按TOGA，即使后面有加速差，其影响也会很小。如果双发油门直接推到70%N1，由于前面低转速加速性差异累计的推力差在70%N1时推力差会得到放大，造成飞机方向操作的困难，可能诱发冲出跑道。
双发N1 40%未稳定接通TOGA可能导致推力不一致
Blog
分类： -76章
油门杆裂纹
737NG-FTE-76-X3072
波音对737NG-FTD-76-19001做了更新，有旧贴被翻出。
反映断裂的情况。断裂飞机FH/FC : 40586/16076
点评：机队尚无反映。
新构型启动手柄（电门式）的空停风险
ISO-76-20-34129
近期机队排故更换启动手柄时，发现有新构型启动手柄（电门式），在特意放置时，可以停留在IDLE和CUTOFF之间的凸台上，而此时IDLE位电门是接通状态。表明此状态下发动机是可以正常启动成功的。但这种状态下由于电门实际未处于下卡位，存在误碰的风险，可能导致电门滑至CUTOFF位，引起发动机关车。
针对这一问题，和波音做了深入的沟通，波音认为从设计上，是不会允许电门能轻易的停留在凸台上，已正式启动内部质量调查。在有明确调查结果前。建议机组严格依据FCOM的要求，在启动手柄放到IDLE位的时候，确保电门牢固的卡在相应的止动位。 “When engine start switch is placed into the idle/Run position ensure that the start switch falls firmly into the detent position.”
