外部案例
有航司反左发启动手柄火警灯不规律闪亮。有时候五边放轮放襟翼15后开始段段续续闪亮，落地后熄灭，后续滑行都没亮；有时候起飞抬轮后开始闪亮，爬升至8900FT时熄灭；还有接地后闪亮了几秒就灭了，后面一直熄灭；还有落地滑行，左发启动手柄上火警灯持续闪亮，直到关车，期间主警告灯，火警灯灯均正常，处于熄灭状态。
检查发现左发启动手柄上红灯闪亮与右大翼白色频闪灯闪亮一致,关闭大翼白色频闪灯后,手柄上红灯熄灭,对比其他飞机,在打开防撞灯和频闪灯时左发起动手柄上红色灯会闪亮一下,但不持续.怀疑存在电源干扰。已更换启动手柄，怀疑频闪供电组件问题。未见过的故障，以做记录。
有航司反映遇到过相同问题，并在附件车间里做过各种模拟，如果供电组件不做好接地，示波器显示就会在电源输入端的正弦波顶上产生一个脉冲，大概30V左右。换了strobe灯一套后，故障确实得到排除。
来源于网络公众号
有一线在检查中发现，风扇消音板2点钟位置有一银色凸起物，接近检查发现是一个金属探头。
发动机构型分为PMUX和非PMUX构型。PMUX构型相对于非PMUX构型增加了PS13,PT25和sensor T5三个传感器，并且使用专用的EEC。PMUX构型发动机使用更多的数据输入来达到更精确的发动机控制。如PS13探头没有实际使用，将仍然保留了底座及探头以便以后改装为PMUX构型。
网络公众号分享
1，左点火电门。（左：S88；右：S90）
2，右点火电门，使用115 AC 备用汇流条电源。（左：S89；右：S91）
3，启动手柄B通道电门，通过R567给IDG位置信号，作用启动手柄不在慢车位IDG无法脱开。（左：S1025；右：S1028）
4，启动手柄A通道，通过R568给DFDAU和DEU位置信号。（左：S1024；右：S1027）
5，发动机供油HPSOV电门，直接给HMU信号。（左：S1026；右：S1029）
6，启动电门给翼梁活门位置信号。（左：S595；右：S596）
强制项目，与发动机长期停放相关，可能导致内部模块的腐蚀。
自有案例
机组在双发N1 40%稳定之前接通TOGA也会导致双发推力不一致，这属于正常现象。在双发40%N1时等待转速稳定的目的是：消除双发加速性差异造成的推力差，待双发稳定后再按TOGA，即使后面有加速差，其影响也会很小。如果双发油门直接推到70%N1，由于前面低转速加速性差异累计的推力差在70%N1时推力差会得到放大，造成飞机方向操作的困难，可能诱发冲出跑道。
