HNA-HNA-25-0349
2025年2月，近期发动机控制灯亮的故障反映较多，主要是TBV信息，也有VSV和FMV的信息。有些飞机经过试车验证继续执行了航班，在控制灯亮后能否正常放行的问题上，与波音做了沟通。
波音表示：
1、在针对出现控制级信息，如果通过试车验证或作动器测试后正常，可否放行。
波音公司认为，对于导致“发动机控制”灯点亮的单通道或双通道故障，如果在地面怠速运行和作动器测试后，EEC BITE（发动机电子控制器内置测试设备）未显示任何导致“发动机控制”灯点亮的故障信息，则故障已清除，飞机可以正常放行。对于间歇性故障，则必须根据您的判断、航空公司政策以及可能的原因列表来决定是否尝试AOG处置故障。
2、在针对如果只有单通道的FMV/VSV/TBV等信息，考虑到EEC会通道切换，是不是可以直接放行。
波音表示不行，如果“发动机控制”灯故障处于激活状态，飞机在相应问题解决之前不可放行。还需注意，如果EEC（发动机电子控制器）在双通道模式或单通道模式下运行，任何可能导致飞行中“发动机控制”灯点亮的故障，在着陆后“发动机控制”灯仍会亮起。
外部案例
有航司反左发启动手柄火警灯不规律闪亮。有时候五边放轮放襟翼15后开始段段续续闪亮，落地后熄灭，后续滑行都没亮；有时候起飞抬轮后开始闪亮，爬升至8900FT时熄灭；还有接地后闪亮了几秒就灭了，后面一直熄灭；还有落地滑行，左发启动手柄上火警灯持续闪亮，直到关车，期间主警告灯，火警灯灯均正常，处于熄灭状态。
检查发现左发启动手柄上红灯闪亮与右大翼白色频闪灯闪亮一致,关闭大翼白色频闪灯后,手柄上红灯熄灭,对比其他飞机,在打开防撞灯和频闪灯时左发起动手柄上红色灯会闪亮一下,但不持续.怀疑存在电源干扰。已更换启动手柄，怀疑频闪供电组件问题。未见过的故障，以做记录。
有航司反映遇到过相同问题，并在附件车间里做过各种模拟，如果供电组件不做好接地，示波器显示就会在电源输入端的正弦波顶上产生一个脉冲，大概30V左右。换了strobe灯一套后，故障确实得到排除。
来源于网络公众号
有一线在检查中发现，风扇消音板2点钟位置有一银色凸起物，接近检查发现是一个金属探头。
发动机构型分为PMUX和非PMUX构型。PMUX构型相对于非PMUX构型增加了PS13,PT25和sensor T5三个传感器，并且使用专用的EEC。PMUX构型发动机使用更多的数据输入来达到更精确的发动机控制。如PS13探头没有实际使用，将仍然保留了底座及探头以便以后改装为PMUX构型。
网络公众号分享
1，左点火电门。（左：S88；右：S90）
2，右点火电门，使用115 AC 备用汇流条电源。（左：S89；右：S91）
3，启动手柄B通道电门，通过R567给IDG位置信号，作用启动手柄不在慢车位IDG无法脱开。（左：S1025；右：S1028）
4，启动手柄A通道，通过R568给DFDAU和DEU位置信号。（左：S1024；右：S1027）
5，发动机供油HPSOV电门，直接给HMU信号。（左：S1026；右：S1029）
6，启动电门给翼梁活门位置信号。（左：S595；右：S596）
强制项目，与发动机长期停放相关，可能导致内部模块的腐蚀。
