Case #01967027
2024年4月，有飞机反映有多个VSV作动环衬套丢失，件号9944M44P01。
1、手册放行标准判断
根据AMM72-32-00-210-002-F00，第1第2级衬套允许缺失数量是3个；如缺失数量超过4个，200飞行循环修复；如缺失数量超过5个，则立即更换。衬套腿（leg）缺失是允许的，修复第1第2级新衬套也是把腿打断了才能安装。
对于第3级衬套，CFM认为由于第3级作动臂销向下定位，很难对作动环衬套进行潜在的检查。因此，第3级衬套没有要求检查。此外，CFM在每一级多达10个法兰衬套缺失的情况下做了相关测试，发现发动机的可操作性不会受到影响。鉴于此，在下一次飞行之前不需要采取进一步措施。尽管如此，CFM建议客户尽早更换丢失的衬套。
2、衬套更换
1）第1和第2级衬套可以根据AMM72-32-00-900-801-F00修复。第3级衬套可以根据AMM72-32-00-900-802-F00 (IGV和第3级作动臂和衬套的更换)和AMM72-32-00-900-804-F00(连接环更换)程序进行更换。除AMM程序所要求的以外，不需要任何测试。
2）第1第2级衬套在作动臂上部，修复不需要拆任何部件。修复步骤大致如下：清洁安装区域，剪掉衬套4个leg，将衬套塞进丢失位置，在衬套顶部外法兰涂上RTV106胶并固化。
第3级（和IGV）的衬套在作动臂下部，这也是不易检查，厂家也没有给出衬套损伤标准的原因。
就此与GE做了讨论，GE表示
Q1. 驱动环缺失衬套的根本原因是什么？是否与衬套的材料和设计缺陷有关？
答复：衬套由复合材料制成，会随使用时间推移发生磨损。
Q2. 针对驱动环缺失衬套问题，CFM是否有相关措施和改进计划？
答复：无，CFM目前未开展或计划开展任何与驱动环衬套耐久性相关的改进工作。
Q3. 为缩短固化时间，能否对RTV 106进行加热？
答复：根据RTV制造商技术数据表，固化时间受粘接面尺寸、温度和湿度影响。制造商指南指出：在77华氏度（25℃）和50%湿度环境下，1/8英寸（3.175毫米）厚胶层约需24小时完全固化——这与飞机维护手册（AMM）的指引一致。
Q4. 若Q3可行，建议的固化温度和时间参数如何设置？
答复：为缩短24小时固化时间，CFM推荐以下流程：
a)在执行AMM任务涂抹RTV 106至衬套时，同步在压舌板上涂抹等厚度RTV胶条，并将其置于高压压气机匣靠近安装衬套位置。在C型管道下方布置石英灯，对准带有修复衬套的VSV杠杆臂，灯具距离更换衬套1-3英尺（0.3-0.9米）。确保带有RTV 106的压舌板位于维修衬套同一区域。
b) 固化2小时后，用刀片切割压舌板胶条末端。若RTV 106已固化至中心层，触感应无粘性。若压舌板胶条切割处中心已固化，即可完成维修并使飞机恢复正常状态。
c) 若切割处中心未完全固化，则需继续使用石英灯辅助固化2小时，并重复上述(a)评估流程。
d) 按(a)(b)步骤持续评估RTV 106状态，最长不超过涂抹后24小时。满24小时后允许完成维修并使飞机恢复正常状态。
注：CFM未提供变量（如灯具功率/距离）加速固化时间的具体指引。RTV 106（迈图高性能材料公司生产）技术数据表明确：”升温和加湿可加速固化，降温和干燥环境会延缓固化速率”，故推荐采用”测试样本”验证法。
