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机队运行中常有偶发关发情况下左发的部分参数依旧有显示。这类情况是由于EEC未断电导致的。通常是启动电门被在CONT位，重新放OFF后，显示正常。偶然有由于继电器等其他小概率的案例。刚好有案例配图，以作记录。

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2023年9月，有飞机反映发动机线束在扰动的情况下，线束可以绕插头转动。经咨询厂家，这个原因是固定尾夹的热收缩套老化导致，需要在合适的时机予以更换。

2023年3月，GE年会材料通报2021年3月前生产的CA01962B件号的燃油滤脱胶导致全球1起空停，2起地停的事件，OEM分析认为是燃油滤组装时候人为因素导致。

生产过程中，粘胶异常滴落在不正确的位置，这些生产过程中意外滴落的粘胶，由于其是透明状，极不易发现，需要更加细致的检查，这些异常粘胶位置通常在滤芯内外部的滤盖和滤网的粘连处。

由于HMU在燃油泵的下游，如果滤芯内部有碎屑等异物，将会被燃油带往下游，这些异物将会影响下游的HMU正常工作。

正常在FMV大开度的时候,脱胶就可能被冲到下游了，影响相对小一些。但当FMV在小角度的时候，将导致燃油不受控。产生较为严重的后果。

2023年3月，有飞机反应关车后，双发出现X-BLD信息，自检有73-30712和73-30711信息。表示存在空地信号丢失。

X-BLD message illuminates over Engine N2 indicator during normal operations and when engine start lever is in the IDLE or RUN position.

同时满足以下几个条件，就会触发显示 X-BLD：
1、飞机在空中
2、灭火手柄未拉出
3、启动手柄在 CUTOFF 位
4、N2 转速低于最低风车启动转速（空速/高度条件满足）

在复位DEU、空地、PSEU跳开关，以及整机断电后均无效。

在复位启动手柄跳开关后，该信息消失。

从经验看以上均为可以尝试复位的操作。