2024年6月，5*38飞机推出后反映触发无燃油流量监控警告，与机组核实启动时右发FF为0.1，启动正常后右发FF无燃油流量指示，与机组核实发动机工作正常，N1 21.9 EGT 480，满足MEL73-05，沟通先执行航班。
译码结果看右发在开始启动EEC上电时有燃油流量显示（指示为0），在提杆后19秒有燃油流量，最大只有96，23秒显示消失（变成乱码），后续一直无指示。全程无燃油流量，FMV开度正常，EEC当前机历史航段无信息。关车后恢复正常。
GROUND TEST/EEC test有单通道EEC内部故障信息，比较罕见的是仅仅测试时有信息，当前、历史均无。怀疑为EEC TEST对EEC内部功能的一个测试不符合其设定的要求，但正常使用没达到故障级别。后更换EEC，测试正常。
背景知识：
EEC测量开始脉冲和停止脉冲之间的差值。启动和停止之间的时间差越大，用于燃烧的计量燃料供应的质量流量就越大。EEC通过ARINC 429数据总线将燃料流量数据传输至DPC。
2024年6月，5*52飞机检查检查左发燃油泵QAD环下方有滑油，进一步检查本体的驱动盘工艺孔漏滑油。依据厂家文件完成涂胶。
渗漏的位置
对应在盘体的位置。
CFM厂家提供DICA 2024/04726/A，作为在翼修复的批准文件
该缺陷通过使用RTV 102 (CP2266)或 RTV 103 (CP2734)在塞孔表面涂上一层厚度约为3mm的均匀封胶，在23度、湿度为50%的条件下，在4h内对密封剂进行固化。完成慢车渗漏检查。并在为期一个月的飞机检查期间，继续进行AGB燃油泵垫塞区域检查：第一周每三天检查一次，然后每周检查一次。
737NG发动机燃油泵驱动盘上的工艺口为制造时的加工孔，非滑油通路。该处安装有堵头，由于堵头下的密封剂密封性退化可能导致漏油的发生。该堵头航线不可更换和分解，当前厂家已开发涂RTV102/103胶的在翼修理方法。
自有案例
2024年2月，有飞机反映在哈尔滨启动不成功，再次启动后，在滑跑过程中出现发动机加速慢的问题，飞机中断。左发自检有73-30791 PS3 Signals Disagree ，73-20771 PS3 Signal is out of Range 信息，译码核实机组按压TOGA前，左右发N1 基本一致，但左发PS3信号开始比右发PS3信号低，左发60，右发102；按压TOGA后，左发N1 上升慢，左发N1 48时，右发N1 78，左发PS3 88，右发PS3 324。完成左发PS3吹除，有些水汽，试车N1推到62，N1加减速正常，PS3正常响应，飞机正常放行。
研究表明在某些特定的环境下（严寒），由于PS3管路比较长，来自高压压气机出口的热气中含有的水汽在长时间停场后，容易在信号管内壁产生冷凝水并结冰，造成EEC无法接收到正确的PS3压力，从而限制了燃油的供给，进而导致发动机启动慢或前推油门时出现双发推力不一致，并同时触发73-X079Y PS3 Signals Disagree 和 73-X077Y PS3 Signal is out of Range信息。
根据CFM的经验， PS3管出现结冰或水汽积累在冬季更为频繁。CFM认为最好的措施是：地面加热并保持排水孔清洁，能有效避免PS3信号故障导致发动机故障。
1.当前措施
1）每日航后EEC自检故障信息。
2）EO-COM-72-2020-069 每660FC（CFM56-7B）水洗发动机，并完成PS3信号管吹除和清洁。
3）73N-72-HT-WH-001/002 每4800FH用清洗剂清洗左/右发动机涵道,并完成PS3信号管吹除和清洁。
2.措施分析
当前管控措施主要通过例行故障信息监控和定期工作来减少由于PS3管路内水汽积累导致的故障，为进一步减少此类故障的发生，结合故障的运行特点，计划从故障信息处置、冬季补充工作和机组提示等多个维度采取措施进行管控。
3.提升措施
1）改版MT, 如果航后EEC自检出现PS3相关故障代码，则必须参考FIM进行排故并完成PS3信号管清洁。
2）改版冬季运行补充工卡，针对乌鲁木齐，哈尔滨两个基地，航前飞机通电后在EEC输入监控模块查看PS3信号与P0信号，如果出现PS3信号明显偏大（1PSI）的情况，则使用加温车对PS3信号管进行加热。
3）编写机组提示针对冬季PS3信号管结冰导致发动机加速慢的问题，提示机组冬季航前启动后延长慢车运转时间，并加入机组典型故障说明。
附图，通常的PS3和P0的值
左右发在TO/GA过渡态的时候常见有推力不完全一致的情况，这种过渡态情况基本上不会导致飞机的偏转，波音和CFM认为是发动机个体差异，不需要排故。
外部案例
有航司反左发启动手柄火警灯不规律闪亮。有时候五边放轮放襟翼15后开始段段续续闪亮，落地后熄灭，后续滑行都没亮；有时候起飞抬轮后开始闪亮，爬升至8900FT时熄灭；还有接地后闪亮了几秒就灭了，后面一直熄灭；还有落地滑行，左发启动手柄上火警灯持续闪亮，直到关车，期间主警告灯，火警灯灯均正常，处于熄灭状态。
检查发现左发启动手柄上红灯闪亮与右大翼白色频闪灯闪亮一致,关闭大翼白色频闪灯后,手柄上红灯熄灭,对比其他飞机,在打开防撞灯和频闪灯时左发起动手柄上红色灯会闪亮一下,但不持续.怀疑存在电源干扰。已更换启动手柄，怀疑频闪供电组件问题。未见过的故障，以做记录。
有航司反映遇到过相同问题，并在附件车间里做过各种模拟，如果供电组件不做好接地，示波器显示就会在电源输入端的正弦波顶上产生一个脉冲，大概30V左右。换了strobe灯一套后，故障确实得到排除。