-73章 – 737 playbook

关于PS3信号监控

对于NG飞机来，由于PS3信号管堵塞导致启动不成功或者起飞中断的案例偶有发生。从监控角度看有无实现的可能。

PS3会触发的信息：

1，73-X079Y， PS3 Signals Disagree，当AB通道间的PS3绝对差值大于等于4.8psi，且持续时间4.8秒以上，触发此代码。

2，73-X077Y, PS3 Signal is out of Range分不同高度，有不同的逻辑，整体意思，就是认为不存在这种压力反馈条件，认为存在只是偏差。

从DAR的数据看，PS3为两秒一帧，P0为4秒一帧。从监控可行性看，最能表现出特诊的的确是，发动机建立PS3初始压力之前的一个时段。燃油流量、加速度、起飞加速等都看不出典型的早期失效特征。因而重点看低功率状态下，围绕PS3压力无法建立或者建立慢来开展了监控的设立。应该只能解决一部分问题。

从PS3双通道的角度，实时监控则可以获取一定的监控可能性。因为双套感觉传感器，如果在结冰特性上，有差异就可以得到一定的效果，类似于厂家建立的不一致的信息，只不过更加低的门槛。应该也能解决一部分问题。

CFM56-7b的伺服燃油加热器端盖漏油

SB 73-0241

2025年2月，近期机队反映多架飞机伺服燃油加热器端盖漏油的问题。整体均发生在装机时间较长的部件上，超过25000FH。

针对该问题，厂家在WTT会议材料中表示，调查分析表明端盖的两个封圈 (P/N: M25988/4 and P/N: AS43013235）有以下特征：

1、O型圈变硬且被挤压，无法确保表面密封。

2、变色的O型圈（灰色而非蓝色）呈现出表面粗糙。

3、没有过热或化学降解的迹象。

4、永久变形，无法恢复到原来的形状。

因此判断是由于热循环导致的O型圈失效。

实物分解如下图所示：

厂家建议按15000FH为软时限，执行定期的封圈更换。以减少此类事件的发生。

当前机队SX-73-2023-06-001采用被动更换的方式执行。通过可靠性决议按25000执行主动措施。

临时措施可以参考CMM的力矩要求对螺栓进行重新磅紧的方式。有案例表明50螺栓有松动的情况。但从目前的实际案例看，拧紧加温后能解决呲油的问题，还会会存在渗漏。

关于发动机延迟关车是否会导致干磨的讨论

HNA-HNA-24-2732

2024年12月，有飞机反映，P5面板双发ENG VALVE CLOSED灯暗亮，灯光测试时明亮位无变化，检查发现C1320/1321双发 ENGINE FUEL HPSOV CONT跳开关跳出，复位后正常。

从线路图可以看出，该跳开关控制HMU的HPSV供油电磁阀关闭线圈。如果跳开的情况下，相当于电磁阀不得电。从而无法关闭供油。

从原理分析，该类情况应该归于翼梁活门到HMU之间的供油完全消耗完毕后，才会出现自动关断。

就此和波音做了沟通，波音的答复是：

通常，当发动机起动操纵杆转到切断位置时，它会给HMU中的HPSOV电磁阀通电。该电磁阀使用HMU中的伺服燃油压力关闭HPSOV。发动机起动手柄也向EEC发送信号。该信号告诉EEC发动机处于关车模式。然后，当发动机在没有核心机驱动的空转状态下自然减速，一旦发动机降至慢车转速以下，FMV就会关闭。根据以往经验，在发动机停机期间HPSOV未能关闭的事件后，没有发生MFP干转事件。波音公司不认为报告的情况会导致MFP和HMU干磨。

Normally, when the engine start lever goes to the CUTOFF position, it energizes a HPSOV solenoid in the HMU. This solenoid causes servo fuel pressure in the HMU to close the HPSOV. The engine start lever also sends a signal to the EEC. This signal tells the EEC that the engine is in the shutdown mode. Then when engine naturally spools down with no forced core rotation and the FMV is closed once the engine goes below idle. Based on prior experience, there has not been an MFP run dry event after an event where the HPSOV failed to close during engine shutdown. Boeing does not believe the reported condition will cause MFP and HMU run dry.

分析波音的理解，是发动机燃油关断有两个闸口，一个是HPSOV（手柄控制），一个是FMV（EEC控制）。应该是说转速下降的过程中，当伺服燃油已经不足以驱动FMV的时候，那么FMV会关闭。因而厂家认为，在油没有完全消耗完全的情况下，不会出现燃油本和HMU的干磨。

从第二段的发动机启动数据看，确实没有出现供油延迟的情况，一定情况上证实波音的解释是合理的。

HMU内部电液伺服活门（EHSV）

来源于网络公众号

HMU内部安装有6个EHSV，分别控制VBV、VSV、TBV、LPTACC、HPTACC和FMV油路。EHSV有三油路控制和四油路控制（见下示图），三油路控制的EHSV有3个，分别是TBV EHSV、LPTACC EHSV和HPTACC EHSV；四油路控制的EHSV也有3个，分别是VBV EHSV、VSV EHSV和FMV EHSV。