2024年1月，有飞机反映发动机在地面转动时异响，为此对前锥做了拆开检查。
地面拆开后，并未检查发现有配重块丢失等异常。仅发现FAN DISK FLANGE上配重块是松动安装，铆钉固定，无损伤。这个配重本来就是要松着装，转起来在离心力的作用下就紧了。如果是紧安装，反而在旋转的状态下，受应力作用会崩断。是一个正常现象。
手册的要求如下。
FAN DISK FLANGE配重块
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分类： -72章
关于MAX独有的两个EGT超限值说明
SR 3-5611381834
在机组操作手册中，有两个独有的超温是维护手册中所没有的。High Power Fuel Cut和Quick Windmill Relight。特做相关说明。
High Power Fuel Cut 指当燃油切断时，发动机推力杆处于或高于爬升推力功率。
Quick Windmill Relight 风车启动，EEC自动选择，并提高EGT的裕度标准。
The High Power Fuel Cut condition is defined as the engine thrust lever being at or above climb thrust power when the fuel switch is cut-off.
Two methods of starting an engine in flight are available: windmill and crossbleed/Air Starting. The only difference between the Quick Windmill Relight (QWRL) and the standard in-flight start procedure is the allowed EGT limit as you have noted in the AFM. The Electronic Engine Control (EEC) provides automatic selection of the start EGT limit and is able to raise the standard in-flight EGT limit when it recognizes a Quick Windmill Relight start attempt.
Different design and certification requirements on LEAP-1B (737 MAX) and CFM56-7B (737NG) engines lead to different EGT limits.
7B发动机HPT罩环封严掉出
2023年1月有飞机反应在尾喷口内涵，捡到金属异物，有几个特点：
1，薄片，呈卷曲状。
2，可以用剪钳剪断。
3，有磁性。
结合孔探人员的经验看，分析是HPT罩环封严。同时让修理厂对封严实物做了磁性检查，也是带磁性的。
如下图100或110。
对于罩环封严，手册标准是任意尺寸是可以丢失的。
密码保护：发动机中央通气管烛火现象
某封圈AIPC不同位置互换性的差异性
近日在工作中收到反馈，封圈J221P904在IPC手册A处（75章）没有互换性；而在IPC手册B处（72章），该封圈却有其它互换件号。自然而然会生出疑问：能否参考B处的互换性来对A处封圈进行互换呢？
先看封圈M83485-1-904
查询CFM相关资料可知：这两种封圈的差异性在于，相比封圈M83485-1-904，封圈J221P904在面对BP2197和MJO254两种滑油时，会因为膨胀引起更快的性能衰退。故性能更好的M83485-1-904可以用在滑油系统密封上，所以B处有此互换性；而针对燃油系统尚未做过相关实验也未取证，故在A处没有互换性。
另外另一个互换件 封圈649-393-904-0已经停产，就不再继续过多分析此件
EMC曾经发过CASE问相同的问题，厂家答复是一致的，但仅说以EIPC为准，未阐明原因：
小结：以后再遇到此类问题，如果封圈是用在不用的油液系统，基本就不用挣扎了，如果是用在同一系统，可以case by case咨询厂家，是有互换的可能性的。