7B防冰供气管路裂纹

2024年8月,有B19*9飞机在执行管路渗漏检查发现右发动机的进气道防冰管路(CTAI)有裂纹漏气严重。拆下发动机完成管路更换。

机队历史上多次检查发现风扇机匣12点钟支柱处防冰管存在裂纹。管路的裂纹将导致发动机引气泄漏,并造成周边部件损伤、发动机性能下降甚至触发火警。

波音认为,裂纹主要是安装过程中没有依照手册要求施工而引起的。PPBU手册要求,管子的安装过程中不允许施加  外力使管子保持在合适位置,即卡箍拧紧前,管子就能与12点钟风扇壳体支柱保持平齐,如果不能满足这个要求,可以增加垫片  来调整,如图所示。如果安装过程中产生了较大应力,甚至造成管壁与卡箍相互挤压,就会在高震动环境下产生裂纹。

工程措施包括:

1、EO-COM-72-2020-068(CFM56–7B)检查风扇机匣12点钟支架处防冰管,执行间隔2400飞行小时。

2, CFM56-7B发动机风扇机匣12点支柱内防冰管的检查及更换维护提示

FAN DISK FLANGE配重块

2024年1月,有飞机反映发动机在地面转动时异响,为此对前锥做了拆开检查。

地面拆开后,并未检查发现有配重块丢失等异常。仅发现FAN DISK FLANGE上配重块是松动安装,铆钉固定,无损伤。这个配重本来就是要松着装,转起来在离心力的作用下就紧了。如果是紧安装,反而在旋转的状态下,受应力作用会崩断。是一个正常现象。

手册的要求如下。

关于MAX独有的两个EGT超限值说明

SR 3-5611381834

在机组操作手册中,有两个独有的超温是维护手册中所没有的。High Power Fuel Cut和Quick Windmill Relight。特做相关说明。

High Power Fuel Cut 指当燃油切断时,发动机推力杆处于或高于爬升推力功率。

Quick Windmill Relight 风车启动,EEC自动选择,并提高EGT的裕度标准。

The High Power Fuel Cut condition is defined as the engine thrust lever being at or above climb thrust power when the fuel switch is cut-off.
Two methods of starting an engine in flight are available: windmill and crossbleed/Air Starting. The only difference between the Quick Windmill Relight (QWRL) and the standard in-flight start procedure is the allowed EGT limit as you have noted in the AFM. The Electronic Engine Control (EEC) provides automatic selection of the start EGT limit and is able to raise the standard in-flight EGT limit when it recognizes a Quick Windmill Relight start attempt.
Different design and certification requirements on LEAP-1B (737 MAX) and CFM56-7B (737NG) engines lead to different EGT limits.

7B发动机HPT罩环封严掉出

2023年1月有飞机反应在尾喷口内涵,捡到金属异物,有几个特点:

1,薄片,呈卷曲状。

2,可以用剪钳剪断。

3,有磁性。

结合孔探人员的经验看,分析是HPT罩环封严。同时让修理厂对封严实物做了磁性检查,也是带磁性的。

如下图100或110。

对于罩环封严,手册标准是任意尺寸是可以丢失的。

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