自有案例：机队中有反映IDG滑油冷却器处消音板缺失的案例。
实际与消音板构型相关，由于早期构型消音板易发生断裂并导致螺杆损伤，使风扇框架裂纹。厂家发布SB72-0440拆除了消音板。而第二份SB72-0495则安装了新的保护罩。因而在两份SB之间的发动机是可能存在消音板缺失的情况的。
我司从2017年7月后发布过MEMO，同时执行SB72-0440和SB72-0495。因而装机时间在2017年8月后的发动机应该都是执行过两个改装的。具体执行情况可以和发动机工程师核实。
还有一类简单的判断，旧构型是看安装螺栓是否是紧固状态。而新构型整流罩有新扩5个孔，看孔的情况可以判断是否为丢失。
下图为改进后构型。（图片来源于网络）
自有案例
振动值最高3.5，检查发现叶间平台松动异常，进一步检查发现左发有5个风扇叶片间的平台存在缺陷，拆下叶间平台检查左侧胶条缺失，全部为旧构型。经更换后振动值为0.29。
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封存的737MAX机队出现大量的发动机进气道唇口腐蚀问题，根据SRM进行腐蚀清除，根据AMM封存程序对唇口进行保护，根据SL涂抹AECI3保护涂层，但在封存定期检查中，仍然能观察到点状腐蚀反复发生，封存地点位于迪拜，不算太潮湿，湿度在40%~60%之间，在同样环境封存的737NG就没有类似报告。航司认为唇口蒙皮材料的设计和规格上有差异，MAX采用的是2219-T42铝合金板材单片结构，NG采用的是三段式2219-O铝板，热处理至T62，所用材料热处理等级不同，航司已经投入大量资源来处理唇口反复腐蚀问题。
HPT damper，贴合在HPT 前轴的内圈，主要作用是改变HPT的共振系数，典型模式为：N1 30% N2 75%左右震动会突然增高，一旦脱离了这个区间后震动很快就会下来。如果没有再次出现都是监控运行，等到返厂解决。
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旧构型管路为焊接的方式，容易出现裂纹，各航司用户均广泛反映，后波音在LINE4807后采用了钛合金一体铸造的方式来缓解。机队中因旧构型裂纹的案例有30多起。通常在定检中发现。
