ISE-71-25-51316
山东航开贴
SHG 已在今年更换了约 90 个 VCD 密封圈（型号号：JA314-2271-1，这是一个 FAA PMA，对应型号号：314-2271-1），原因是侵蚀损坏。请参考 REF/A/ 查看典型侵蚀损坏的 VCD 密封圈。尽管 SHG 拥有 126 架 737-NG 飞机，根据 AMM71-11-09-300-801-F00 的时间限制修理，通常不会影响飞行，但更换这些密封圈的高成本给我们带来了沉重的负担。SHG 已与波音公司和柯林斯航空进行了沟通，他们没有减少 VCD 密封圈侵蚀损坏的措施。
SHG 希望询问其他运营商是否也遇到了相同的问题，并询问是否有可以推荐的措施来减少 VCD 密封圈的侵蚀损坏。
点评：为机队问题，建立有SOP来判断更换标准。可以考虑PMA从而提高材料的耐风蚀能力。
| AC MODEL | FCOM /QRH | MANUAL SHUTDOWN ITEM | ATA | |
| B73N/CFM56-7B | NNC.8.7 | ENG OVERHEAT | 26 | 发动机过热 |
| NNC.8.8 | ENG TAILPIPE FIRE | 26 | 发动机尾喷管冒火 | |
| NNC.7.2 | Engine limit or Surge or Stall | 71 | 发动机超限或喘振或失速 | |
| NNC.7.6 | Loss of Thrust On Both Engines | 73 | 双发失去推力 | |
| NNC.7.16 | ENG FAILURE OR SHUTDOWN | 71 | 发动机失效或关车 | |
| NNC.8.2 | ENG FIRE OR ENGINE SEVERE DAMAGED OR SEPARATION | 26 | 发动机失火、发动机严重损坏或分离 | |
| NNC.7.31 | ENGINE LOW OIL PRESSURE | 79 | 发动机滑油压力低 | |
| NNC.7.32 | ENGINE OIL FILTER BYPASS | 79 | 发动机滑油滤旁通 | |
| NNC.7.20 | ENGINE HIGH OIL TEMP | 79 | 发动机滑油温度高 | |
| NNC.7.43 | REVERSER UNLOCKED(IN FLIGHT) | 78 | 反推松锁 (空中) | |
| NNC.7.46 | Volcanic Ash | 71 | 火山灰 | |
| NNC.12.6 | ENG FUEL LEAK | 28 | 发动机燃油泄漏 | |
| NNC.12.18 | LOW | 28 | 燃油量低 | |
| NNC.12.15 | IMBAL | 28 | 燃油不平衡 | |
| 737MAX/LEAP-1B | QRH-NNC-7.2 | Engine Limit or Surge or Stall | 71 | 发动机超限或喘振或失速 |
| QRH-NNC-7.6 | Loss Of Thrust On Both Engines | 73 | 双发失去推力 | |
| QRH-NNC-7.18 | Engine Failure or Shutdown | 71 | 发动机失效或关车 | |
| QRH-NNC-7.22 | Engine High Oil Temperature | 79 | 发动机滑油温度高 | |
| QRH-NNC-7.33 | ENGINE LOW OIL PRESSURE | 79 | 发动机滑油压力低 | |
| QRH-NNC-7.34 | ENGINE OIL FILTER BYPASS | 79 | 发动机滑油滤旁通 | |
| QRH-NNC-7.35 | ENGINE THRUST | 73 | 发动机推力 | |
| QRH-NNC-7.46 | REVERSER UNLOCKED (IN FLIGHT) | 78 | 反推松锁（空中） | |
| QRH-NNC-7.50 | Volcanic Ash | 71 | 火山灰 | |
| QRH-NNC-8.2 | ENGINE FIRE or Engine Severe Damage or Separation | 26 | 发动机失火或发动机严重损坏或分离 | |
| QRH-NNC-8.8 | ENGINE OVERHEAT | 26 | 发动机过热 | |
| QRH-NNC-8.10 | Engine Tailpipe Fire | 26 | 发动机尾喷管冒火 | |
| QRH-NNC-12.4 | FUEL DISAGREE | 28 | 燃油不一致 | |
| QRH-NNC-12.6 | FUEL FLOW | 28 | 燃油流量 | |
| QRH-NNC-12.8 | Fuel Leak Engine | 28 | 发动机燃油泄漏 | |
| QRH-NNC-12.16 | IMBAL | 28 | 燃油不平衡 | |
| QRH-NNC-12.20 | INSUFFICIENT FUEL | 28 | 燃油不足 | |
| QRH-NNC-12.22 | LOW | 28 | 燃油量低 | |
| QRH-NNC-12.24 | USING RSV FUEL | 28 | 使用备份燃油 |
2024年6月，有飞机反映风扇包皮撑杆抓钩侧的支架存在断裂。由于该机是在两个月时间周期内发生了两次断裂，因此做了扩大检查。
进一步检查发现撑杆的安装底座固定螺栓存在磨损，导致基座晃动。
因此推导过程是由于撑杆的底座安装螺栓安装问题，磨损导致基座松动，出现明显扩口。导致撑杆端头卡在支架上时，随震动上下抖动，在杠杆力的作用下支架疲劳断裂，同时卡托出现磨损。
SR HNA-HNA-24-1156-01C
2024年5月，5X86 北京航后检查右发外侧风扇包皮时，发现有条黑线，怀疑是漆皮裂纹。手指按压后发现裂纹上方和下方结构有错位。接着打开风扇整流罩进一步检查，发现裂纹已经贯穿，目前已完成更换右发外侧风扇整流罩，检查正常。
目前询问波音暂无相关历史，对该成因通过和波音沟通，厂家表示：
柯林斯收到报告称，B737上的风扇罩出现裂缝，但通常位于前缘，靠近前锁扣，而不是海航报告的位置。对于前锁扣附近的风扇罩上的裂缝，可能是由于锁扣安装过紧时前锁扣位置附近的蒙皮承受了高张力载荷。
基于此不排除是外力或者外来物导致的受损。
当前工程政策如下：
1. 航后工卡要求检查风扇整流罩，确保无明显损伤。
2. 航前工卡要求检查右发可视区域，确保状态正常。
3. MP 70-810-02（T=R=120CA）要求外部整体目视检查右发以及整流罩。
2024年5月有外站机务反映在风扇外侧包皮扇上，有一个的孔，使用螺栓封堵。经查为VCD安装堵塞孔。
