SR HNA-HNA-24-0570-01C
2024年3月，有飞机检查发现垂尾底部气动封严丢失（件号173A1113-6、173A1113-2、173A1113-7），该气动封严为垂直安装，起到减少垂尾与机体的间隙的作用。
安装方式为插入导轨中，尾部用螺栓固定。
波音认为未安装参该密封件的情况下继续飞行在结构上是不可接受的。波音公司提供了RDR，执行以下限时维修，有效期为25FC：
1.用BMS5-95密封剂将气动封严重新安装到保持架上，该密封剂涂敷在气动封严的顶部平面和固定架的相应配合面上。
2.根据图纸要求，在25FC或下一次维护机会内重新安装密封件。
由于执行永久修复，需要拆下垂尾并拆解蒙皮，耗时约8天。通过和波音沟通，波音提供了替代的RDR解决办法，在支撑价上打两个孔，使用开口销进行固定（ BACP18BC20A12P或者 MS24665-235），并在24个月内执行永久修理。
2022年7月，机队中有飞机（50*3）报告水平安定面与机身间的滑动封严损坏，为上部的封严损坏。封严件号：181A8025-2（右上），左上件号为181A8025-1。此次损伤图片如下：
检查视屏如下：
其内部安装结构如下图所示：
从安全性来讲，该丢失是一个CDL项目，在拆下连接组件后，可以保留放行，仅产生一定量的性能减损。
波音在早期发布过737NG-FTD-53-01002，表示有飞机在1000-2000FC的阶段发生，根据测试的数据，损坏是由于以下一种或多种情况下施加到封严的过度负载导致的：Track misalignment 滑轨错位、binding 粘结、improper seal trimming 封严修整不当、other interference – Contamination from ice, Dynol, paint, etc.其他干涉-冰、Dynol、油漆污染，等、Misalignment of pedestal attach points relative to the track center-line底座连接点相对于轨道中心线的错位、Misalignment of the rub block In-service 摩擦块在使用中的错位。有部分用户也通过润滑滑轨的方式来减少摩擦，使用的化工品包括：Zip Chem D5460NS, MIL60326(mu), and Dow Corning Molykote G-Rapid Plus (no mil spec)。
为此波音在线号1381之后就，采用的升级方案SB 737-53-1252，包括：在 seal plate和滑轨安装时增加了施加减少摩擦的涂层，滑轨具有更宽的通道，可容纳加厚的seal plate。
但在机队运行中，有航司在2017年在FIX发表ISE-55-17-15825，表示存在较多上部滑动封严损坏。有两家航司跟帖，其中Alaska表示比较多，DAL表示反应较少。波音回复给出三个建议：
1，经常润滑和清洁封严滑轨可增加封严使用时间。
2，发生时参考CDL55-10-01放行。
3，可自定软时限，进行更换。
此次在检查中，还发现了接耳损伤的情况。
从机队表现数据看确实上发生多，统计5年来的发料数据，如下：
| 位置 | 数量 |
|---|---|
| 左上 | 47 |
| 右上 | 60 |
| 左下 | 0 |
| 右下 | 1 |
自2018年以来，多个客户反映了机身俯仰震荡的问题，导致该问题的原因是由于水平安定面铰链磨损，波音已确定这是一个安全问题，并启动了737NG-SRP-55-0084，为运营商制定必要的服务措施，以缓解该安全问题。
由于目前没有检查水平安定面自由间隙的要求，为保证飞行安全，本工卡提供了检查水平稳定器自由间隙是否过大的操作说明。当测量数据超出极限时，需对磨损的部件进行更换，并再次进行检查确保满足要求。
参考资料
737NG-FTD-55-21002
(FIX) ISS-55-21-36970
737NG-SRP-55-0084 Horizontal Stabilizer Freeplay Inspection
ISS-55-21-36970
2021年2月11日，一架737-800飞机的报告在自动驾驶接通的情况下爬升期间发生俯仰摆动/振动。在参考看737NG-FTD-22-18001执行排故措施后。2021年2月19日，故障再次发生。波音建议检查水平安定面和升降舵的自由间隙。该飞机累计飞行时间为65112小时。最终确认水平安定面铰链磨损以及由此产生的自由间隙是俯仰摆动的原因。
波音进一步发现没有现有的定期检查识别由于水平安定面铰链配件的铰链磨损而导致的水平安定面自由间隙。自由间隙过大可能导致颤振事件，并可能导致持续安全飞行。波音将发布ASB执行检查。
机队发生过21*9和21*8飞机类似问题，当时的分析和数据可参考附件。
SR 3-5112270443和3-5113528830
水平安定面与机体结合面为防止磨损的问题，有两类封严存在：
一类是常见的CDL描述中所提到的水平安定面与机身之间的滑动封严，为银灰色，位于安定面前端的机身铰链连接处。可以保留放行，但为免内部机构污染，需要执行除防冰的时候是不允许保留的。
另一类位于安定面的后段与机身结合的位置，
IPC 55-10-52-01H的ITEM240/245和280/285的SEAL ASSY，如下图所示。其中290和250即为防磨条，为避免密封件与相邻蒙皮和间隙盖之间可能出现的磨损损坏。
图纸的描述如下。
从修复上，这个防磨片是胶粘上去的，因而可以直接更换seal assy，也可以参考图纸进行修复。波音临时通常会给500FC的许可。