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ISE-53-21-35329  STA380 S-8L to S-9L fuselage skin scratch damag

有航司最近一年发生多起，怀疑与廊桥设备有关，波音表示收到过类似报告，但无法分享细节。

点评，机队也广泛存在，多数不会超标。通过航司与各机场进行要求。

机队中在多架飞机发生了风挡之间的结构搭接带漏气的问题，机组最初反映存在啸叫声，经过增压和风挡调节的更换后，最终确认为结构问题。从机龄看，主要为高龄的飞机，最高为15年，也有新交付的飞机，为3年。就此向波音和国内运营人做了沟通，波音表示未收到过全球其他机队的反映，国内有N航表示发生过个列，但机队无预防性措施。

失效的主要原因是，1#和2#风挡窗框之间的CD-POST柱结合面密封胶失效或开裂。一旦发现漏气，使用密封胶修复。

典型的漏气位置如下图所示：

漏气点，由于受接近空间的问题，渗漏检查较难，基本是采用外部吹气，内部喷渗漏液的方式。

实际上解决的是波音在制造过程中，结构搭接中填胶可能不足的问题，和长期使用后有胶老化分层的问题。YN基地有编写详细的SOP，可以参考。

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站位1016的机身余水口接头损坏，被日本的公司作为PDA事件重新顶帖。

波音未参与讨论。

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老帖，NVG自发断裂，无鸟击等FOD。有公司还做过详细分析，见附件。

近期（2020年1月）多家日本航空公司跟贴，将其认作成PDA事件对待。要求波音回顾并研究：1.是否与生产过程中的粘合工艺有关；2.鉴于类似事件多发，需波音采取措施和对策。

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KM航发帖表示，他们发现一些飞机翼身整流罩盖板没有填缝胶导致盖板边缘出现风蚀，认为是波音没有在安装程序中做此要求。有外航跟帖表示有同样情况。

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点评：盖板前端风蚀在外部绝大多数盖板中存在，封胶的缺失是部分固定盖板的原因之一。对于活动盖板还可以采取定期检查和喷防蚀漆来缓解。