737NG-FTE-52-11012
WestJet’s表示收到多起扭力弹簧断裂的案例，件号141A6053-4，发文询问各运营人的情况。他们的案例情况为：
Line# 1772: 21970 hours/10298 cycles
Line# 1793: 21,684 hours/10,325 cycles
Line# 1797: 18590 hours/13626 cycles
Line# 1818: 21659 hours/10267 cyclesIt
主流的航司ANA.DAL,SWA,NSB均反映存在相似问题。
波音认为还是缓冲器的问题，导致有额外的力施加到了弹簧上导致的断裂，波音建议更换失效的缓冲器，并把旧件号的缓冲器141A6105-12升级到50150-1，（新件号从线号2403以后已开始安装）
2025年11月，新增案例补充
17*9飞机（线号5175，31219FH）反馈L1门开关门阻力大。
检查发现上下弹簧均断裂
FTE-52-13010
有多家航司反映出现铰链断裂的问题，包括JJU 、WestJet和Jet2.com。铰链件号为69-24249-1
从该铰链有两种件号69-24249-1和141A6164-1，在线号1251之前使用件号为69-24249-1的铰链。波音在线号1251之后，使用141A6164-1单向替代 69-24249-1，综合信息来看，波音是把铸铝材料改为了不锈钢。但厂家未发布 过SL/FTD/SB等公开信息。在SR 4-4343339073中波音对此作了说明，建议使用新建号替换。
自有案例，在2021年4月，5*89发生裂纹，同时还出现扭力弹簧断裂和下铰链的“上部轴承盘”以及“轴承”磨损严重，上铰链轴承也磨损严重。而FIX中JJU提到还有销钉弯曲的情况。
分析原因为门的重量一部分由该铰链组件的凸耳来承担，在开关过程中力会产生变化。另外门的下垂或与登机梯的接触会对门的受力产生影响。同时认为缓冲器对门的受冲击力也会产生影响，这些部件任一发生问题都可能对诸如轴承、弹簧等产生异常受力。
SE-52-19-29030
发生在该公司交付不久的三架-900飞机上，开门开到一半时，需要将门稍微往回拉一点再外推才能全打开，三架飞机都更换了手柄力矩盒组件147A6121-2解决了问题，更换此件需要停场拆装门并校装，三起事件都报告给了波音，其中还有一个拆下件发波音分析，波音要求检查下铰链臂前后减震是否位移，此可能是导致问题的原因，最终发现三架中的一架后减震丢失，但该航司认为丢失的减震并不是导致问题的原因。
