1. 在737机队运行中发生过多起货舱门把手组件的基座(HOUSING)出现损伤的情况。
2. 从检查情况来看，损伤的原因是由于门把手背面的保护帽（STUD CAP）丢失导致的，目前机队中有两种构型的保护帽，可通过核实货舱门把手的件号来确定。
3. 针对基座的损伤检查，目前已下发EO737-52-0290在每个C检进行检查，若航线运行中发现损伤，需联系结构工程师获取处置方案，同时检查保护帽是否丢失，及时进行更换。
4. 针对基座损伤的历史案例，厂家给出的处置措施如下（SR 3-4830502761），仅参考。
SR 4-5330428579
2022年1月，有飞机在停放了4天后，执行首段运行，出现了左前登机门外部门把手打不开的情况，而从内部可以打开。分析存在有水进入了门锁机构，结冰导致外部啮合问题。就此和波音做了讨论。波音公司从其他运营商收到的类似报告数量极少，737NG机队中也出现了罕见的情况。分析认为大雨造成的湿气可能是结冰的原因，应涂抹润滑脂可以以防止结冰。波音公司建议执行737 AMM 12-25-11第3项F（1）（a）第5项。轴和套筒之间的空腔应填充润滑脂。波音公司确信不会出现结冰问题，因为这将防止进水。完全排斥水分的润滑脂会增加轴承和封闭系统内凝结水的积聚可能性。当冷凝水结冰时，产生的冰可能会导致启动扭矩急剧增加或机构卡阻。BMS 3-33是专门为吸收控制量的水分而配制的，BMS 3-33润滑脂吸收的水分不会冻结并形成固体冰。
机队当前的工程政策为
1.定检项目MP 52-010-00 润滑登机门勤务门手柄，锁销机构和扭力管手柄盒轴承(四个门)和前登机门止动杆。（T=2YE R=2YE），
2. 定检项目MP 73N-52-STR-001 检查登机门和勤务门系统。（T=7500FH R=7500FH）
3. 定检项目MP 52-810-01 外部-区域（整体目视）：前登机门整体目视检查前登机门的外部区域-41 段，sta 345。（T=3500FC/730DY R=3500FC/730DY）
4. 定检项目MP 52-810-01 内部-区域（整体目视）：前登机门整体目视检查前登机门的内部区域-41 段，STA 345。（T=6600FC/36MO R=6600FC/36MO）
2021年11月，有飞机落地检查前电子舱门手柄弹出，询问机组起飞5100米机头下方听到一声响，增压无异常，手柄推到底要人工按一下按钮才能完全锁定，目前能关上，锁定后敲击检查无异常，检查门和门框区域结构正常，粘贴金属胶带放行。
检查发现安装销孔基座存在裂纹，导致在振动情况下掉落。波音给出50CY的NTO.
SR 4-5266496566
2021年10月，有飞机反映左侧主轮舱前前壁板外侧胶条破损，由于不清楚胶条的作用和修理方式，与厂家做了相应沟通。该胶条为泡沫密封件，零件号为111A1191-3，粘接的胶为RTV 133。该胶条（SEAL/PLUG）是用于防止蒸气隔板裂纹的设计之一，因而必须在商业运行前必须完成修复。相关图纸为110A0007第1页和PSDL要求安装零件。
当时由于缺乏粘接胶RTV 133，沟通厂家临时试用PS870B1/2替代，允许偏离周期为800FC，并每周目视检查。厂家出具了RDR。
网络文章
有航司反映在机队中出现了由于翼上应急门锁作动迟缓，导致翼上应急门灯亮的情况。
通常情况下，前后两个翼上应急门电门共同来指示门的开关情况。
而飞行锁，在S1147锁电门未闭合或者延迟超过1.5秒的情况下，也会导致OVERWING灯点亮。如下蓝色提供供电信号，黄色提供飞行锁的激励条件，红色提供指示灯的接地信号。
在排故中需要注意区分指示电门和飞行锁电门导致的故障区别，值得注意的是，当飞行锁电门故障时，可能会触发PSEU灯亮的锁定信息，需清除方可放行。一般导致的为52-72008代码。
