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来自网络和自有案例

前登机门门警电门S1147是波音为避免或减少因为门未锁好造成的返航或滑回事件，波音在前登机门框后上部加装一个门警电门，以减少错误指示。相应的SB：737-52-1159，加装的门警电门设备号S1147，原装的门警传感器设备号是S199。

原装的传感器S199靠锁滚轮作动传感器标靶。加装的门警电门S1147不在锁接收器里，因而需要在门上另加装一个作动支架。关门时支架压缩电门，接收门的关闭信号。由于频繁的压缩作动，支架容易出现磨损或者断裂。

为什么支架不设计一个材质好点的避免磨损呢？波音答复支架是航线简单的可更换件，设计材质比门警电门脆弱，可以防止门警电门磨损。

The Switch Depressor Bracket is intended to be a simple ‘line replaceable’ part and to bend and/or fail before physically damaging the switch， it is design to be weaker than the switch. If high strength material used on this bracket, the switch own may be damaged prior to the bracket damage.

根据AMM52-71-11-820-802，S1147的压缩量为0.10+/-0.010 inch（2.54+/-0.254mm），也就是2.5毫米多一点，随着支架调整片磨损凹坑逐渐加深，S1147的压缩量随之变小，当压缩量小到一定程度时，S1147内的触点电门不再作动，将触发前登机门门警灯亮。波音737-SL-52-061-A提到，NG机队出现过几起类似缺陷导致门警灯亮的故障。

2022年11月，某机开门是反应出现有个砰的声音，检查前登机门铰链盖板有变形。这个盖板是安装在下铰链上，分析是前登机门有下沉，下铰链臂盖板比较薄，下边缘与下铰链臂固定底座加强筋干涉，门在打开过程中前部要向内运动翻转，此过程会有干涉，现场听到的声音也是这干涉发出的。

SR 3-5390070991

前登机门S199 88mils（标准80-120mils）→278mils→TGT FAR
后登机门S200 87mils（标准80-120mils）→276mils→TGT FAR
前勤务门S194 148mils（标准90-180mils）→295mils→TGT FAR
后勤务门S195 97mils（标准80-120mils）→249mils→TGT FAR

波音认为NEAR不会导致门警告灯亮。

Target NEAR indication will not trigger the passenger entry door light to illuminate. However, per FIM 52-10 Task 801, any anomalies with the Aft Entry Door sensor itself, the Forward Entry Door Switch (S1147), the Entry or Galley Interior Door handle being out of position, the Service Door out of adjustment, the Wiring, and the PSEU itself, will result in a door indication.

而设置最小的MILS值目的是防止在出现震动等条件下时，避免发生干涉。

1. 在737机队运行中发生过多起货舱门把手组件的基座(HOUSING)出现损伤的情况。

2. 从检查情况来看，损伤的原因是由于门把手背面的保护帽（STUD CAP）丢失导致的，目前机队中有两种构型的保护帽，可通过核实货舱门把手的件号来确定。

3. 针对基座的损伤检查，目前已下发EO737-52-0290在每个C检进行检查，若航线运行中发现损伤，需联系结构工程师获取处置方案，同时检查保护帽是否丢失，及时进行更换。

4. 针对基座损伤的历史案例，厂家给出的处置措施如下（SR 3-4830502761），仅参考。

SR 4-5330428579

2022年1月，有飞机在停放了4天后，执行首段运行，出现了左前登机门外部门把手打不开的情况，而从内部可以打开。分析存在有水进入了门锁机构，结冰导致外部啮合问题。就此和波音做了讨论。波音公司从其他运营商收到的类似报告数量极少，737NG机队中也出现了罕见的情况。分析认为大雨造成的湿气可能是结冰的原因，应涂抹润滑脂可以以防止结冰。波音公司建议执行737 AMM 12-25-11第3项F（1）（a）第5项。轴和套筒之间的空腔应填充润滑脂。波音公司确信不会出现结冰问题，因为这将防止进水。完全排斥水分的润滑脂会增加轴承和封闭系统内凝结水的积聚可能性。当冷凝水结冰时，产生的冰可能会导致启动扭矩急剧增加或机构卡阻。BMS 3-33是专门为吸收控制量的水分而配制的，BMS 3-33润滑脂吸收的水分不会冻结并形成固体冰。

机队当前的工程政策为

1.定检项目MP 52-010-00  润滑登机门勤务门手柄，锁销机构和扭力管手柄盒轴承(四个门)和前登机门止动杆。（T=2YE R=2YE），

2. 定检项目MP 73N-52-STR-001 检查登机门和勤务门系统。（T=7500FH R=7500FH）

3. 定检项目MP 52-810-01  外部-区域（整体目视）：前登机门整体目视检查前登机门的外部区域-41 段，sta 345。（T=3500FC/730DY  R=3500FC/730DY）

4. 定检项目MP 52-810-01 内部-区域（整体目视）：前登机门整体目视检查前登机门的内部区域-41 段，STA 345。（T=6600FC/36MO  R=6600FC/36MO）