2022年11月,某机开门是反应出现有个砰的声音,检查前登机门铰链盖板有变形。这个盖板是安装在下铰链上,分析是前登机门有下沉,下铰链臂盖板比较薄,下边缘与下铰链臂固定底座加强筋干涉,门在打开过程中前部要向内运动翻转,此过程会有干涉,现场听到的声音也是这干涉发出的。
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2022年11月,某机开门是反应出现有个砰的声音,检查前登机门铰链盖板有变形。这个盖板是安装在下铰链上,分析是前登机门有下沉,下铰链臂盖板比较薄,下边缘与下铰链臂固定底座加强筋干涉,门在打开过程中前部要向内运动翻转,此过程会有干涉,现场听到的声音也是这干涉发出的。
SR 3-5390070991
前登机门S199 88mils(标准80-120mils)→278mils→TGT FAR
后登机门S200 87mils(标准80-120mils)→276mils→TGT FAR
前勤务门S194 148mils(标准90-180mils)→295mils→TGT FAR
后勤务门S195 97mils(标准80-120mils)→249mils→TGT FAR
波音认为NEAR不会导致门警告灯亮。
Target NEAR indication will not trigger the passenger entry door light to illuminate. However, per FIM 52-10 Task 801, any anomalies with the Aft Entry Door sensor itself, the Forward Entry Door Switch (S1147), the Entry or Galley Interior Door handle being out of position, the Service Door out of adjustment, the Wiring, and the PSEU itself, will result in a door indication.
而设置最小的MILS值目的是防止在出现震动等条件下时,避免发生干涉。
1. 在737机队运行中发生过多起货舱门把手组件的基座(HOUSING)出现损伤的情况。
2. 从检查情况来看,损伤的原因是由于门把手背面的保护帽(STUD CAP)丢失导致的,目前机队中有两种构型的保护帽,可通过核实货舱门把手的件号来确定。
3. 针对基座的损伤检查,目前已下发EO737-52-0290在每个C检进行检查,若航线运行中发现损伤,需联系结构工程师获取处置方案,同时检查保护帽是否丢失,及时进行更换。
4. 针对基座损伤的历史案例,厂家给出的处置措施如下(SR 3-4830502761),仅参考。
SR 4-5330428579
2022年1月,有飞机在停放了4天后,执行首段运行,出现了左前登机门外部门把手打不开的情况,而从内部可以打开。分析存在有水进入了门锁机构,结冰导致外部啮合问题。就此和波音做了讨论。波音公司从其他运营商收到的类似报告数量极少,737NG机队中也出现了罕见的情况。分析认为大雨造成的湿气可能是结冰的原因,应涂抹润滑脂可以以防止结冰。波音公司建议执行737 AMM 12-25-11第3项F(1)(a)第5项。轴和套筒之间的空腔应填充润滑脂。波音公司确信不会出现结冰问题,因为这将防止进水。完全排斥水分的润滑脂会增加轴承和封闭系统内凝结水的积聚可能性。当冷凝水结冰时,产生的冰可能会导致启动扭矩急剧增加或机构卡阻。BMS 3-33是专门为吸收控制量的水分而配制的,BMS 3-33润滑脂吸收的水分不会冻结并形成固体冰。
机队当前的工程政策为
1.定检项目MP 52-010-00 润滑登机门勤务门手柄,锁销机构和扭力管手柄盒轴承(四个门)和前登机门止动杆。(T=2YE R=2YE),
2. 定检项目MP 73N-52-STR-001 检查登机门和勤务门系统。(T=7500FH R=7500FH)
3. 定检项目MP 52-810-01 外部-区域(整体目视):前登机门整体目视检查前登机门的外部区域-41 段,sta 345。(T=3500FC/730DY R=3500FC/730DY)
4. 定检项目MP 52-810-01 内部-区域(整体目视):前登机门整体目视检查前登机门的内部区域-41 段,STA 345。(T=6600FC/36MO R=6600FC/36MO)
2021年11月,有飞机落地检查前电子舱门手柄弹出,询问机组起飞5100米机头下方听到一声响,增压无异常,手柄推到底要人工按一下按钮才能完全锁定,目前能关上,锁定后敲击检查无异常,检查门和门框区域结构正常,粘贴金属胶带放行。
检查发现安装销孔基座存在裂纹,导致在振动情况下掉落。波音给出50CY的NTO.