CHX-CHX-25-0026-01C
2025年5月，B-11*3飞机地面滑跑速度达到大约65节时，前登机门指示灯亮起，导致起飞中断。离开跑道时，前登机门的指示灯自动熄灭。进一步检查发现：
1、PSEU自检，无S199传感器相关的任何故障代码。
2、在S1147开关的垫片上发现了一个明显的凹痕，测量深度为1.2毫米。对整个机队进行比较检查后，未发现如此严重的磨损情况。
就此和波音做了沟通。
1、此次故障的最可能原因是什么？特别是为何会发生如此严重的磨损损坏？
波音确认，当飞机在地面时，临近电门电子组件（PSEU）不会记录相关消息。开关压杆支架（件号141A6118-2）偶尔被确定为警告灯激活的原因。该开关压杆支架设计用于触发S1147开关，是一种简单的航线可更换部件，其设计目的是在门关闭时弯曲或损坏，以避免对开关造成任何物理损坏。开关的任何显著接触可能与开关安装问题或开关弹簧动作迟缓或沉重有关，这可能导致开关压杆支架上的垫片严重磨损，被认为是故障的可能原因。如果有关于门安装的担忧，可以使用AMM TASK 52-11-00-820-801进行检查，或者根据AMM TASK 52-71-11-820-802中概述的规格调整开关。
2、是否建议定期检查S1147开关，包括测量柱塞的延伸量，以确保符合AMM 52-71-11/201图204（见附件2）中规定的要求？
波音同意关于定期检查S1147开关的理解，其中包括测量柱塞的延伸量，以确保符合AMM 52-71-11/201中规定的要求。波音已确认，MP项目52-200-00-06，前登机门传感器检查（S1147），是一项计划维护任务，其阈值和重复测试间隔为5000飞行小时。可以根据公司政策考虑增加这些检查的频率。
3、S1147开关垫片的允许损伤限度是多少，波音公司是否可以提供维护最佳实践，以提高零部件更换的可靠性和成本效益。
没有明确规定的垫片允许损伤限度或厚度值。然而，可以根据开关柱塞压缩调整要求为0.10英寸 ± 0.01英寸来推导出最小厚度。这意味着垫片的最大允许磨损量（或最小剩余垫片厚度）是仍能保持柱塞压缩在这些限制范围内的量。无论垫片磨损程度如何，要么在安装过程中重新调整开关，以恢复所需的0.10英寸 ± 0.01英寸柱塞压缩量，要么如果开关的可调范围已达到极限，则更换垫片。
4、从737-SL-52-061可知，S1147开关被安装在生产线号（LN）为2060及以后的飞机上。这种改装的引入是否可能会增加虚假舱门警告故障的发生率。
鉴于运营商报告的舱门警告的间歇性特点，波音公司提供了相关信息和故障排除建议，以帮助确定根本原因并减少未来事件的发生。波音建议长安航空遵循波音服务信737-SL-52-061-A中的建议，以解决令人烦恼的舱门警告问题。
背景知识：
1、737-SL-52-061-A中涉及S1147的部分如下
由于有报告称指示灯和前登机门状态并不总是一致，因此增加了S1147开关，并将其安装在前登机门的后侧。这个开关确保了舱门被正确地锁住。根据线路图手册（WDM）52-71-11，这个开关还可以为指示舱门打开的灯提供电气接地。建议将检查这个开关和压杆支架作为完整的故障排除计划的一部分，以解决持续的前登机门打开指示问题。
一些运营商报告称，件号为141A6118-2的开关压杆支架出现损坏，有时被认为是警告灯亮起的原因。用于触发S1147开关的开关压杆支架，设计为一个简单的航线可更换部件，其设计目的是在门关闭时弯曲或损坏，而不是对开关造成物理损坏。开关的任何严重接触可能与开关安装或开关弹簧动作迟缓或沉重有关。可以通过AMM任务52-71-11-820-802验证开关的安装。支架安装（垫片堆叠）可以参考参考文献k）服务公告（SB）图7程序进行检查，该程序在早期飞机上安装了件号为141A6118-2的开关压杆支架。S1147开关从生产线号2060开始被纳入生产。通过参考文献k）SB提供改装。如果对门的安装有疑问，可以使用AMM 52-11-00/501进行检查。
2、737-SL-52-097中S1147支架垫片装反
波音收到了关于前登机门P/N 141A6160-7、开关压杆支架P/N 141A6118-2和垫片P/N 141A6119-1的运营人报告。确定垫片安装不正确。可剥离部分的垫片安装在了开关压杆一侧，而不是垫片的实心部分。当开关压杆接触到垫片的可剥离部分时会发生损坏。波音在生产中发现了类似的情况，并已正确安装了所有安装不正确的垫片。
机队实例发现如下，有可见的可剥离材料。与后面磨损的典型图有明显差异。
垫片很薄，主要用来微调间隙。
3、S1147由于是后加，所以在737NG上不过PSEU，直接将信号给到面板（注意：MAX机型为经过PSEU）。但 不能据此认为PSEU不记录信息的前登机门指示故障都来自于S1147，因为地面故障不被PSEU登记。
4、间隙确定的原理
1）、传感器量化数据
实物测量传感器全长为47.02MM，接通46.47MM，最大压缩42.27MM。
2）、调节原理
S1147电门和靶标配合从而能起到门警告的作用，其调节原理是三步
A、根据导向槽上的安装板的位置，先确定电门伸出量。 between 0.56 in. (14.22 mm) to 0.59 in. (14.99 mm).
B、使用胶泥测量压缩度，看是否满足要求。depressed is 0.100 ±0.010 in. (2.540 ±0.254 mm)
C、调整电门伸出量或者在靶标安装垫片。
根据AMM 52-71-11-820-802，S1147的压缩量为0.10+/-0.010 inch（2.54+/-0.254mm），也就是2.5毫米多一点，随着支架调整片磨损凹坑逐渐加深，S1147的压缩量随之变小，当压缩量小到一定程度时，S1147内的触点电门不再作动，将触发前登机门门警灯亮。波音737-SL-52-061-A提到，NG机队出现过几起类似缺陷导致门警灯亮的故障。作动支架上最多可以安装4片调整片，每片调整片自身厚度0.032 inch，另可叠加最多10片厚度为0.003 inch薄片，即每片调整片的调节厚度为0.032-0.062inch。如果支架磨损超过一个调整片，门警灯可能点亮。
5、典型的S1147失效模式包括
1）、靶标支架断裂
2）、磨损过量（深度测量为1.37）
这两种模式即有长时间使用，支架材料的问题，也可能与电门处置安装位置导致的伸出量有关。
6、外部航司经验
1）检查前登机门传感器(S1147)支架垫片是否磨损，如损超过0.5mm，则参考AMM Task 52-71-11-820-802更换垫片。如磨损未超过0.5mm，参考AMM TASK52-71-11-710-802对S1147传感器进行测试。如有磨损，记录如下:——
2）对支架进行无损探伤。
7、当前工程措施
1）、MP 73N-52-STR-005检查并调节登机门、勤务门临近传感器和货舱门临近电门的间隙，间隔7200FH。
2）、EO-73N-52-2024-004检查并调节登机门、勤务门临近传感器和货舱门临近电门的间隙（737NG飞机），间隔2400FH。
3）、MP 52-200-00 登机门和勤务门传感器操作检查，间隔10400FH。
4)、EO-73N-53-2021-055检查登机门，勤务门和货舱门周围区域，间隔1200FH。（仅有断裂的图示，建议增加凹坑）
5)、EO-737-52-2023-001详细检查前登机门上开关负压支架的填片，一次性EO，要求自2024年2月18日EO生效之日起7000CY完成检查。
