737APU的滑油数据和IDG保留放行

1,APU 滑油箱的总容量为5.7 夸脱;当APU 滑油量接近4.3 夸脱时,在APU 滑油量信息页面显示ADD 信息;当APU 滑油量接近3.8 夸脱时,APU 滑油量信息页面显示LOW 信息,同时P5 板蓝色MAINT 灯亮。

2,从FULL—ADD

在正常的APU 滑油量消耗率下,滑油量从FULL 到ADD,APU 可以使用171 小时。在最大APU 滑油量消耗率下,滑油量从FULL 到ADD,APU 可以使用9 小时。

3, 从ADD—LOW

在正常的APU 滑油量消耗率下,滑油量从ADD 到LOW, APU可以使用60 小时。在最大APU 滑油量消耗率下,滑油量从ADD 到LOW, APU 可以使用3 小时。

4,从LOW–低压保护关断

在正常的APU 滑油量消耗率下,LOW会在满位油量工作365小时候后显示,然后会一直显示到自动关车。在最大APU 滑油量消耗率下,滑油量从LOW 到低压保护关断, APU可以使用19 小时。

    手册建议如果检查发现APU 滑油量信息显示为ADD 时,则须在30~50个APU 使用小时内添加滑油。手册上提及的APU 滑油量检查的方法有两种:

1)通过APU 自检页面检查滑油量;

2)在APU 上通过APU 滑油量观察窗检查。

在IDG保留放行的时候,维护灯对应油量LOW,按现有要求,油量需在ADD位以上,那么不去接近检查的话,最简单的方法是到CDU上APU维护菜单,滑油量页面进行检查,不出现LOW或ADD就行,其中风险点为,CDU上显示的滑油量不是实时的,ECU只在启动时检查滑油量,那么过站是看到的实际上是上次启动APU时的滑油量而不是当前的。

对比三大航,航司NG该条款均无此特殊要求。

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APU SG滤波器烧蚀导致的空调异味

SR HNA-HNA-23-2247-02B

2021年10月,机队反映APU掉电但没有关车,同时驾驶舱有异味乘务反映前后客舱有异味,机务上机核实驾驶舱和前后客舱都有烧焦味。(不是燃油,滑油,液压油味道,类似炮竹燃烧后的味道)打开APU舱,闻到有异味,检查集气室无异常,检查SG本体馈线处烧蚀。同时发现R318继电器烧蚀。

经过深入分解,发现为SG的滤波器烧蚀所致,件号6431105-2。该件实际上由三个大电容组成,缓冲突变电流和电压的冲击。从数据统计看,修理报告中有6.4%的失效率,失效部件的装机时间从20351-56909FH不等。该件价格昂贵,采购价为15572美金。

机队当前SG的失效呈现上升的趋势,主要是由于使用节能政策后和SG的频繁启用相关。有明显的上升。

针对该问题,询问了honeywell,从厂家的回复来看,在2021霍尼韦尔总计收到576个131-9B APU启动器/发电机PN 28B545-X(包括计划和非计划更换),总共2039件零件更换,在这些启动器包括25 EA滤波组件PN 6431105-2。但过滤器组件PN 6431105-2未列在前10个故障或更换零件中。对于带铝箔组件PN 6431105-2的25 EA起动器/发电机,机翼上的时间分布在10000小时到100000小时之间。通常情况下,导致APU启动器故障或无法供电。舱内气味引起的故障非常罕见。

2023年7月案例更新,SG:PN:28B545-9 SN:125-F1905 2022-01-28装机 TSR=14735 CSR=7507 TSN=17879 CSN=9080

2023年10月更新,经过不断地沟通。霍尼韦尔已确认,他们将在霍尼韦尔部件维护手册(CMM)24-21-14第9版中增加滤波电容器的检查。按照海南航空公司的建议,这些检查包括目视检查和容量检查。无论目视检查结果如何,容量检查都将是主动的。霍尼韦尔仍在确定是否可以指定检查的软时间要求。一旦确定了这一点,CMM将投入使用(估计在2023年11月的某个时候)。

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