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一、简述

有航司飞机反应APU起动故障，代码49-61153（ECU Internal Failure）。参考相关FIM49-60 TASK802，该代码表示EEC 内部故障。因代码只指向ECU，但对调相同件号为70720860-1的ECU后故障未转移。最终通过对调旧件号的ECU、询问厂家、测量线路，确认为FCU本体故障（FCU本体7号钉对地电阻20欧，正常应该接近无穷），更换FCU后故障排除。

二、原理

当起动APU时， ECU 给FCU燃油扭矩马达发送125毫安的指令电流， ECU同时测量扭矩马达的驱动电流和电压。如果电流不在125ma±1%范围内,电压不在3.4-19.9VDC范围内，则ECU探测到故障，发出保护指令终止起动，无起动加速过程，APU起动失败，FAULT灯亮，测试会有代码49-61153。

三、软件差异

新构型ECU件号为70720860-1，软件版本号为491A-TUS-A51-00。

旧构型2118966-222，软件版本号491B-TUS-A05-00。

使用旧构型ECU，起动测试代码变为49-31171 （FUEL CONTROL UNIT FLOW DISAGRAEES WITH COMMAND），且起动APU时APU有起动加速过程，而后才探测到故障保护关车。

如参考代码49-31171排故，则较为容易指引排故人员隔离FCU是否有故障。

四、小结

1、如因APU故障，测试有代码49-61153。参考SSM49-62-12及WDM49-62-12 ，拆下ECU，使用万用表测量插头D3599A 上插钉A7\A8对地电阻和通断电阻，确保正常（对地电阻正常值接近无穷，通断电阻正常值20-100ohms）。如正常，更换ECU，如不正常，断开FCU插头P22继续隔离是线路问题，还是FCU内部问题。

2、如怀疑件号为70720860-1 ECU 给出的代码不准确，可参考原理分析第2条，使用件号为2118966-222及其软件版本号对应的ECU对调到故障飞机，起动APU核实其他现象和代码，按最新读到的代码排故。

点评：

1、ECU的互换关系可以参考737-SL-49-090，机队在2012年7月16日，线号4107之后的飞机都安装的是70720860-1或更高的件号。是一个全新的设计。

2、ECU INTERNAL FAILURE内部失效信息代码很多，49-61109, 49-61110, 49-61111, 49-61112, 49-61113, 49-61114, 49-61116, 49-61117, 49-61125, 49-61131, 49-61132, 49-61133, 49-61134, 49-61135, 49-61138, 49-61139, 49-61142, 49-61144, 61145, 49-61151, 49-61153, 49-61157, 49-61174, 49-61184, 49-61185, 49-61220, 49-61231, 49-6232, 49-61257, 49-61277, 49-61308, 49-61309, 49-61310, 49-61311, 49-61312, 49-61313, 49-61314, 49-61315,

 导致灯亮的49-60308, 49-60309, 49-60310, 49-60311, 49-60312, 49-60313, 49-60314, 49-60315, 49-61109, 49-61110, 49-61111, 49-61112, 49-61113, 49-61114, 49-61116, 49-61117, 49-61125, 49-61131, 49-61132, 49-61133, 49-61134, 49-61135, 49-61138, 49-61139, 49-61142, 49-61144, 49, 61145, 49-61151, 49-61153, 49-61157, 49-61174, 49-61184, 49-61185, 49-61220, 49-61231, 49-61232, 49-61257, 49-61277.

由于FIM中对这些统一放归到ECU内部失效，但其实厂家CMM是做了区分的，在APU的CMM 49-26-95查询，可以拆解出真实的故障代码含义。以49-61153为例，就明确给出了是探测FCU的扭矩马达之间的关系。如遇到按FIM建议不能排除的时候，能超越手册去检查。

历史上还SR询问过49-61232的排故建议，也能直接看出与转速传感器之间的关系。

3、如果遇到手册中对于ECU Internal Failure的信息，FIM无法解决的时候，可以考虑通过CMM 49-26-95找到对应的含义，从而去找到对应的部件，进一步进行线路检查和部件更换。

某航司一架波音73NG，每隔几个月出现一次组件跳开故障，一会左侧，一会右侧，最后排故结果均为ACM转动力矩超限更换，ACM转动力矩标准20磅寸，故障的ACM在翼检查基本在35磅寸左右，且转动不丝滑有间歇性卡滞。

由于间隔时间也不算短，因此刚开始的个别更换没有引起注意，后续进行统计，发现自从APU装机后，2年时间换下了5个ACM，考虑两者存在一定关联度。其中，对最后一次换下的ACM旧件进行了仔细观察，发现本体上残留了少量滑油痕迹。

于是找来了历次更换的ACM修理报告，发现故障原因基本相同，内部有油污。

于是完成了组件排故后，为追寻滑油的来源，对APU引气管隔离检查时，虽然管壁没有明显的滑油痕迹，但是接头处发现了黑色焦炭一类物质，怀疑为滑油经过长期高温烘烤后留下的痕迹。

完成APU更换后，故障未再出现。

APU修理发现问题如下，确实存在APU内部漏油。

附：APU修理报告

来源于网络合集

冬季运行期间，气温较低，当温度接近冰点时，APU的ECU（电子控制组件）T2温度控制IGV，当T2 < 52°F（11°C）时，除冰逻辑开启。使IGV（进口导向叶片）周期性的往复运动，防止结冰，在IGV往复运动期间，APU的声音会发生变化。 此外，叶片运动期间APU引气压力会发生波动，且引气压力偏低。

除冰模式是否激活可以通过以下路径查询

当需要关闭除冰逻辑时，使用键盘输入ICE LOGIC OFF，再按压右侧第一个行选键。等待几秒后，看到ICE LOGIC OFF显示时，除冰逻辑已被关闭。

典型的除冰放炮声音和APU参数波动情况如下视频。

当

通常我们使用的APU DP传感器件号为3876227-2,但产品上通常标记的如下图所示：99193-SOCN-3876227-2。

1，99193是Honeywell vender code。

2，SOCN的全称是source control number意思就是Honeywell给这个件定的件号。这个件生产厂自己可能也会有件号，但Honeywell件号就是source control number。

3，3876227-2为件号。

1，APU 滑油箱的总容量为5.7 夸脱；当APU 滑油量接近4.3 夸脱时，在APU 滑油量信息页面显示ADD 信息；当APU 滑油量接近3.8 夸脱时，APU 滑油量信息页面显示LOW 信息，同时P5 板蓝色MAINT 灯亮。

2，从FULL—ADD

在正常的APU 滑油量消耗率下，滑油量从FULL 到ADD，APU 可以使用171 小时。在最大APU 滑油量消耗率下，滑油量从FULL 到ADD，APU 可以使用9 小时。

3, 从ADD—LOW

在正常的APU 滑油量消耗率下，滑油量从ADD 到LOW, APU可以使用60 小时。在最大APU 滑油量消耗率下，滑油量从ADD 到LOW, APU 可以使用3 小时。

4，从LOW–低压保护关断

在正常的APU 滑油量消耗率下，LOW会在满位油量工作365小时候后显示，然后会一直显示到自动关车。在最大APU 滑油量消耗率下，滑油量从LOW 到低压保护关断, APU可以使用19 小时。

    手册建议如果检查发现APU 滑油量信息显示为ADD 时，则须在30~50个APU 使用小时内添加滑油。手册上提及的APU 滑油量检查的方法有两种：

1）通过APU 自检页面检查滑油量；

2）在APU 上通过APU 滑油量观察窗检查。

在IDG保留放行的时候，维护灯对应油量LOW，按现有要求，油量需在ADD位以上，那么不去接近检查的话，最简单的方法是到CDU上APU维护菜单，滑油量页面进行检查，不出现LOW或ADD就行，其中风险点为，CDU上显示的滑油量不是实时的，ECU只在启动时检查滑油量，那么过站是看到的实际上是上次启动APU时的滑油量而不是当前的。

对比三大航，航司NG该条款均无此特殊要求。

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