-49章 – 737 playbook

APU滑油散热器漏滑油

2025年10月，有飞机APU多次反映维护灯亮，有49-91227 LOW OIL QUANTITY信息，APU滑油量真实低，检查APU关停后aft drain余油口开始漏油，一段时间后停止渗漏，脱开滑油冷却器的Eductor Housing余油管接头发现在APU关车时有滑油滴落，后续停止渗漏。另外一处是消音器管位置底部有微渗。

分析为冷却器裂纹。经检查散热器本体大量滑油痕迹。完成APU滑油散热器更换，添加滑油到满位，长时间运转APU检查正常无漏油，APU工作正常

APU的ECU内部失效信息

来自于网络公众号

一、简述

有航司飞机反应APU起动故障，代码49-61153（ECU Internal Failure）。参考相关FIM49-60 TASK802，该代码表示EEC 内部故障。因代码只指向ECU，但对调相同件号为70720860-1的ECU后故障未转移。最终通过对调旧件号的ECU、询问厂家、测量线路，确认为FCU本体故障（FCU本体7号钉对地电阻20欧，正常应该接近无穷），更换FCU后故障排除。

二、原理

当起动APU时， ECU 给FCU燃油扭矩马达发送125毫安的指令电流， ECU同时测量扭矩马达的驱动电流和电压。如果电流不在125ma±1%范围内,电压不在3.4-19.9VDC范围内，则ECU探测到故障，发出保护指令终止起动，无起动加速过程，APU起动失败，FAULT灯亮，测试会有代码49-61153。

三、软件差异

新构型ECU件号为70720860-1，软件版本号为491A-TUS-A51-00。

旧构型2118966-222，软件版本号491B-TUS-A05-00。

使用旧构型ECU，起动测试代码变为49-31171 （FUEL CONTROL UNIT FLOW DISAGRAEES WITH COMMAND），且起动APU时APU有起动加速过程，而后才探测到故障保护关车。

如参考代码49-31171排故，则较为容易指引排故人员隔离FCU是否有故障。

四、小结

1、如因APU故障，测试有代码49-61153。参考SSM49-62-12及WDM49-62-12 ，拆下ECU，使用万用表测量插头D3599A 上插钉A7\A8对地电阻和通断电阻，确保正常（对地电阻正常值接近无穷，通断电阻正常值20-100ohms）。如正常，更换ECU，如不正常，断开FCU插头P22继续隔离是线路问题，还是FCU内部问题。

2、如怀疑件号为70720860-1 ECU 给出的代码不准确，可参考原理分析第2条，使用件号为2118966-222及其软件版本号对应的ECU对调到故障飞机，起动APU核实其他现象和代码，按最新读到的代码排故。

点评：

1、ECU的互换关系可以参考737-SL-49-090，机队在2012年7月16日，线号4107之后的飞机都安装的是70720860-1或更高的件号。是一个全新的设计。

2、ECU INTERNAL FAILURE内部失效信息代码很多，49-61109, 49-61110, 49-61111, 49-61112, 49-61113, 49-61114, 49-61116, 49-61117, 49-61125, 49-61131, 49-61132, 49-61133, 49-61134, 49-61135, 49-61138, 49-61139, 49-61142, 49-61144, 61145, 49-61151, 49-61153, 49-61157, 49-61174, 49-61184, 49-61185, 49-61220, 49-61231, 49-6232, 49-61257, 49-61277, 49-61308, 49-61309, 49-61310, 49-61311, 49-61312, 49-61313, 49-61314, 49-61315,

导致灯亮的49-60308, 49-60309, 49-60310, 49-60311, 49-60312, 49-60313, 49-60314, 49-60315, 49-61109, 49-61110, 49-61111, 49-61112, 49-61113, 49-61114, 49-61116, 49-61117, 49-61125, 49-61131, 49-61132, 49-61133, 49-61134, 49-61135, 49-61138, 49-61139, 49-61142, 49-61144, 49, 61145, 49-61151, 49-61153, 49-61157, 49-61174, 49-61184, 49-61185, 49-61220, 49-61231, 49-61232, 49-61257, 49-61277.

由于FIM中对这些统一放归到ECU内部失效，但其实厂家CMM是做了区分的，在APU的CMM 49-26-95查询，可以拆解出真实的故障代码含义。以49-61153为例，就明确给出了是探测FCU的扭矩马达之间的关系。如遇到按FIM建议不能排除的时候，能超越手册去检查。

历史上还SR询问过49-61232的排故建议，也能直接看出与转速传感器之间的关系。

3、如果遇到手册中对于ECU Internal Failure的信息，FIM无法解决的时候，可以考虑通过CMM 49-26-95找到对应的含义，从而去找到对应的部件，进一步进行线路检查和部件更换。

APU漏油故障导致频繁组件跳开

某航司一架波音73NG，每隔几个月出现一次组件跳开故障，一会左侧，一会右侧，最后排故结果均为ACM转动力矩超限更换，ACM转动力矩标准20磅寸，故障的ACM在翼检查基本在35磅寸左右，且转动不丝滑有间歇性卡滞。

由于间隔时间也不算短，因此刚开始的个别更换没有引起注意，后续进行统计，发现自从APU装机后，2年时间换下了5个ACM，考虑两者存在一定关联度。其中，对最后一次换下的ACM旧件进行了仔细观察，发现本体上残留了少量滑油痕迹。

于是找来了历次更换的ACM修理报告，发现故障原因基本相同，内部有油污。

于是完成了组件排故后，为追寻滑油的来源，对APU引气管隔离检查时，虽然管壁没有明显的滑油痕迹，但是接头处发现了黑色焦炭一类物质，怀疑为滑油经过长期高温烘烤后留下的痕迹。

完成APU更换后，故障未再出现。

APU修理发现问题如下，确实存在APU内部漏油。

附：APU修理报告

Damage Disposition Report（P-7648）下载

关于APU的除冰模式

来源于网络合集

冬季运行期间，气温较低，当温度接近冰点时，APU的ECU（电子控制组件）T2温度控制IGV，当T2 < 52°F（11°C）时，除冰逻辑开启。使IGV（进口导向叶片）周期性的往复运动，防止结冰，在IGV往复运动期间，APU的声音会发生变化。此外，叶片运动期间APU引气压力会发生波动，且引气压力偏低。